央视网消息:眼下，随着高铁的发展，很多列车小站逐渐退出了历史舞台，但运行于贵州境内的5639、5640次绿皮慢火车，却颇受当地群众的欢迎。
这是从贵州玉屏县发往省城贵阳的5640次列车，全车只有11节车厢，比一般的普速列车短了三分之一。车虽短，车上的乘客可一点儿都不少。10月29日是星期天，当列车驶入黔东南州境内时，每停靠一站，都会有很多沿线的苗族群众挑着蔬菜瓜果，还有野生菌、野生猕猴桃这样的山货上车。当列车接近凯里站时，车厢的过道已经站满了人。
这列火车开行的二十年间，每天都会有不少苗族群众挑着蔬菜和山货，前往黔东南州的州府所在地凯里市去贩卖。四个多小时后，他们又会乘坐5639次列车返程回家。最近几年，各地政府发展扶贫产业，挑上车的农产业也愈发丰富。
沿线群众 陈平芬:“这是政府扶持的原生态的鲤鱼、草鱼、大头鱼都有，有的时候卖25元一斤，有的时候30，就看节气。像我们坐慢车带的鱼少，一下火车一到凯里火车站那里，好多人都围上来买都不够卖。”
这趟列车跑完全程342公里，需要七个多小时，平均时速只有四十多公里。在高铁时代，这样的速度实在是太慢了。虽然没有设置卧铺，没有安排餐车，但是对于沿途的群众，尤其是那些小站周边的农户来说，这趟列车确却是他们最贴心的交通工具。记者了解到，从1997年运行至今，这趟列车从未涨过价，最低票价2元，全程也仅仅需要27.5元。
黄平县的苗族妇女龙桑山已经乘坐这趟列车去卖菜已经有五年多了，她告诉记者，在凯里卖菜，比在黄平每斤能多卖五角到一元钱，一趟可以多卖三十多元钱。因此她更愿意辛苦一些，到离家更远的凯里。两年前，丈夫因为糖尿病就不能干重活了，她就每隔一两天，靠乘火车卖菜支撑一个家，每个月也能有两千多元的收入。
沿线群众 龙桑山:“这趟列车帮我们老百姓节约钱，才要四元钱，很便宜我们很高兴。”
沿线群众 吴寿华:“有好多人都讲这列车是农民车，照顾我们农民最好的就是它啦。”
在黔东南州境内，黄平、六个鸡、“桐木寨”、“宝老山”这些小站，根本就没有售票窗口，乘客们都是上车买票。在这段区间，几乎每隔十分钟就要停靠一个站，列车员和火车司机的工作因此繁重了不少。但是在他们看来，能够为沿线群众的脱贫增收出一份力，这样的辛苦算不了什么。
列车员 臧海霞:“沿线群众每天挑着很多的农作物上来，到站以后拿下去卖，再过几个小时以后上来都是卖空了的，我们这趟小慢车能够给他们增加一些经济效益，我觉得我能够为他们服务是一件很荣幸的事情。”
列车司机 彭道江:“相比之下要辛苦一点，累一点，但是每当看到停车过后上来了沿线的一些少数民族群众，让他们搭上了脱贫致富的快车道，我也感觉很值很欣慰。”
最近三个秋天，吴为珍经常把山里的野生猕猴桃挑到凯里去卖。仅仅三个秋天，就卖了两万五千多元钱。
现场:“乘坐本次列车三号车厢120号座位的吴为珍乘客，携带野生猕猴桃五十斤，售价为每斤五元，猕猴桃口感香甜、营养丰富、富含维生素C有需要的乘客可以到三号车厢120号座位与她联系。”
吴为珍:“谢谢你们帮我打一个广告，真好，他们那些客户都来帮我要卖得很快。”
此外，列车上还设置了内容更加丰富的信息板，城市的招工信息、沿线商品价格信息每周都会更新。乘客还可以把自己家里的农副产品在信息板上发布，而有购买意向的乘客就能通过电话联系到他。
全面建成小康社会 一个都不能少
