文/《幸福都市》杂志 王键 摄影/ 《幸福都市》杂志 林廒 李伟
在人民大街这条城市中轴线上，地下隐匿着万余名地铁建设者，他们生活在城市的B面，背后的故事鲜为人知。如今， 一条四通八达的地下公共交通线路在这里伸展，并向整座城市延伸开来。来不及举杯庆祝的地下城勇士们，又要背上行囊，踏上地铁2号线的新征程。
严格意义来说，长春的地下空间从脚下三尺开始，因为最浅的地下管线埋在地下一米，这片阳光无法照射的地方消化着这座城市令人不堪的一面。一位排水集团工人曾从淤泥里挖出过塑料袋、墩布、麻袋、羊肉串扦子……
如今，长春越来越深，即将通车的地铁1号线已经挖到人民大街地下20多米。2016年8月11日，在距离地下20多米深的现场，伴随着巨大的轰鸣声，「铁盾2号」盾构机巨大刀盘破土而出，这标志长春站南北广场区间左线盾构隧道顺利贯通，也意味着长春地铁1号线一期主体土建工程完成，实现全线洞通。
听到这一消息，李威激动地跳了起来。「没有人喜欢在早晚高峰的人民大街上蜗行。」去年刚加入有车一族的他高估了人民大街的交通运载能力，也低估了长春机动车的增长水平。据统计，2000年到2016年，长春机动车保有量从13万迅速增长到118.9万。现在仍以每年10万辆的速度在持续增长。把这些车辆首尾相连，甚至可以围住整个地球赤道。
据新发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，2016年全国三分之一的城市通勤受拥堵威胁，长春市排名25，但拥堵率全国涨幅第二，仅次于重庆，平均车速22.439公里/小时，年拥堵成本6726元。「这可是我两个月的工资。」后悔买车的李威甚至考虑换一份位于城市边缘的工作，以此来降低入不敷出的交通成本，但最终还是放弃了这个疯狂想法，他把仅存的希望，都寄托在了地铁一号线上。
2013年6月，长春初夏的一个清晨，人民大街上依旧车水马龙。但是在它地下20多米的地方，一项特殊的工程正在进行。这是这条「亚洲第一街」建成百余年来，第一次进行地下全线施工。一条长18.5公里的地下铁路，将在这里建成通车。
此时，人民广场施工深度已经到达地下10米。忽然，正在作业的挖掘机碰到了一些已经生锈的金属物体，施工被迫停止。工地停工的消息即刻传到了长春地铁项目总设计师王臣的办公室。其实，对于人民大街地下施工可能出现的状况，王臣早有预料。由于这条大街百余年来政治、军事、经济地位的特殊性，这里的地下状况并不简单。
从2009年底，王臣带领团队开始了为期一年的现场勘查。他们在人民大街上每隔30米钻孔取样，钻孔深度为地下60米。「过去日本731部队在这里也做过一些实验。我们最害怕遇到的是毒气弹，在哈尔滨地铁施工过程就遇到过。」王臣心有余悸，好在最后他们在地下只挖出了七八枚炮弹，还有一些重机枪的子弹，最后统一交由公安部门处理掉了。
地下施工的麻烦从没间断。一座原本计划明挖的车站，最后不得已全部改成暗挖。这完全打乱了王臣的部署，「我们发现这座车站旁边是联通公司，所有光缆都从公司主楼出来并且服务于整个东北区域，尤其还有一条光缆直接接到省委省政府，如果出现问题，整个网线和电话将全部断掉。」无奈之下的王臣只能接受这样的结果，改成暗挖后造价提高40%~50%，工期延长一年多。
类似这样暗挖的车站在人民大街上还有几个，其中解放大路站被认为是全国暗挖车站中工艺最复杂、施工最难的车站。即便这样，在整个地铁1号线施工期间，对人民大街的交通影响并不是很大。每天晚上，大货车秩序井然地从地铁站施工现场一辆接着一辆往外运土。出发之前，货车司机还会特意对轮胎进行认真清洗，尽量不给街路带来泥土和灰尘。
在地铁1号线人民广场站，彩绘的施工用房和围挡将这里装扮得春意盎然。上面的风景是请专业摄影师拍摄的，施工用房墙绘图像用的是人民广场夏秋季植被照片。因此，长春地铁项目部又多了一份「最美工地」的美誉。
