和寓言里我们终将成为地下的啮齿动物不同，今日采访的地铁族让我们感到地下铁的真实与多样的温度，过去两百年来，科技进步是为了把人化作机械，而未来两百年，所有的进步指向将是把机械重新化作人。
文/《幸福都市》杂志 王键 摄影/林廒 图/地铁族提供
「做了一件大家都不希望做的事，干了一个不受多数人欢迎的活。」 长春市轨道交通集团有限公司原董事长王诚仁至今都不会忘记，他亲手主抓的全国首条轻轨线路——长春轻轨3号线，不但没有让「长春成为国内最早拥有轨道交通的城市之一」这样激动人心的消息传遍大街小巷，反而却遭到了多数市民的无情吐槽，「不就是加长版的大摩电嘛，再说路上也不堵，修轻轨不是浪费钱吗。」
2000年5月27日，长春轻轨3号线一期工程开工，造价需要15亿元，而当时长春市一年的财政收入也就50亿元左右。「因为国家没有明确扶持轨道交通的政策，所以当时各家银行都不给你贷款。」 王诚仁顶住了人心向背的压力，几经曲折后终于向一家银行成功贷款一亿两千万元，解决了燃眉之急。「那是我一生最幸福的时刻。」
王诚仁的幸福来得快去得也快。筹到资金后开工的第一天，他便吃了闭门羹。「第一天挖了36个还是40个孔桩，当天晚上老百姓全给填上了。」据北城院长春分院原院长李文波回忆，当时轻轨3号线建设根本得不到舆论上的支持和同情。「你修那玩意干啥，纯属面子工程。」短短几个字，让王诚仁差点成为市民泄愤的对象。
其实长春从1983年便开始规划和筹建城市快速轨道交通建设，惟因其经济实力和建设条件不成熟，到1998年才有实质性进展。从1983年长春市第一次提出「轻轨」的概念到2002年10月30日轻轨3号线一期工程运营通车，王诚仁用了近20年时间，毅然地选择站在城市未来交通发展的立场上，啃下了这块硬骨头。在他看来，孤独的人似乎总要拿出与世界为敌的勇气。
轻轨3号线运营初期，留给市民的第一印象就是「跟54路长得还挺像」，至于线路的始发站和途径站，更是鲜为人知。无奈之下，站内工作人员不得不跑到火车站国商门前等人流密集的地方去招揽生意。
故事的转折出现在2007年8月长春农博会开幕，当时市民发现了一种最便捷的交通方式，那就是乘坐轻轨。从那以后，越来越多的百姓态度开始转变，大家逐渐意识到，在一个拥堵的城市里面，有一种比较准时和快速的方式到达目的地，那就是轨道交通。至此，一场关于轨道交通的争论终于有了结果。
2009年4月，长春轨道交通第二条轻轨线路——轻轨4号线全线开工。一期工程北起长春站北站，南到车场站，全长16.33公里。截至2015年末，长春轻轨的总里程已经达到47.19公里，轻轨的客运量也从最初日均1万人发展到现在每天载客近20万人。轻轨改变了长春人的出行方式，甚至是生活方式，每个周末，都有来自城市四面八方的人，乘坐轻轨前往净月潭、长影世纪城去度过美好的休闲时光。当然，也有人把它变成了每天通勤的交通工具。
在长春，生活着这样一群人，他们年龄大都在18～35岁之间、受过大专以上教育、从事着职业化的稳定工作，他们需要以轻轨作为通勤工具，也需要依赖轻轨选择衣食物品甚至房产，以完成他们关于都市的「光荣与梦想」。
他们不屑于打车的浪费、不忍于公交的蹉跎，又不敢于向私家车的昂贵而低头。每天「嘀」的一声，就像识别族群身份一样，让他们得以富有朝气地进闸出闸。
