近日，长春市启动了伊通河中段综合治理提升改造工程。那这个工程涉及哪些？要解决什么问题？达到哪些效果？
16日，中国吉林网记者从伊通河管委会拿到大量工程效果图，结合这些图来看看改造工程给伊通河带来的变化。
A.工程范围
伊通河中段综合治理提升改造工程，具体涉及到伊通河的哪一段？从工程范围来看，就是由南三环桥至四化闸区间的15.78公里。
来看图。
从这张图，可以看出伊通河中段综合治理提升改造工程又分成了6个功能区。依次为：南三环-繁荣路，主题为“碧云星河”；繁荣路-自由大路，主题为“清风记忆”；自由大路-吉林大路，主题为“月荷溪谷”；吉林大路-东大桥，主题为“历久弥新”；东大桥-东荣大路，主题为“欢乐跃动”；东荣大路-四化闸，主题为“湿地长滩”。
B.驳岸
驳岸改造也叫生态护岸改造，预计在今年年底前完工。分为两个标段。
一标段，护岸治理范围为伊通河南三环桥至自由拦河闸左右两岸，治理护岸长度8872米，其中左岸长4284米，右岸长4588米。
本次提升改造保留原有驳岸结构，在原混凝土板护坡、生态球边坡、浆砌石挡土墙外侧点缀叠石，摆放、铺设河卵石、景观黄石，借此达到生态景观要求。
二标段，护岸治理范围为伊通河自由拦河闸至长春大桥左右两岸，治理护岸长度4077米，其中左岸长1569米，右岸长2074米，月亮岛434米。改造护岸保留原有挡墙结构，采用摆设景观黄石护砌形式，首尾平顺衔接，以此达到景观美化效果。
为啥改？
“驳岸设计融合了市水利设计院、同济大学精英们的想法。”伊通河管委会工程技术处处长王春华解释，原来的驳岸都是钢筋混凝土等直立挡墙，建于上个世纪九十年代，虽然有一定的防护效果，但生态、景观效果差，存在安全隐患，维修成本高。
这次改造，要将以前的老式挡墙更换成由黄石和鹅卵石共同“装扮”的生态景观式挡墙，不仅没有失去防洪功能，还具有更多的装饰作用。
石头来自哪？
这些黄石不像是本地的？据介绍，这些黄石来自本溪市。
改造中，将利用景观黄石和小块河卵石摆设成直立式护岸挡土墙，利用园林叠山的形式，市民可以踩着石头搭成的台阶走到伊通河边上，不设栏杆，市民可以更亲水。
改造后，自由拦河闸附近区域将变成浅滩，景石间的孔洞还会填上土壤，种植一些植物，对水生植物和鱼类有好处。
1标段
驳岸效果图
栈道及驳岸
C.绿道
下周起，伊通河南三环桥至长春大桥段绿道建设将动工。
绿道啥样？先来看效果图。
瞅出啥门道没？深红色的是自行车道，用来骑行的；灰色的是人行步道，还画上可爱的大脚丫子。据介绍，自行车道为3.5米宽，人行道为1.5米宽，它们组成了伊通河的慢行系统。它还有个形象的名字，叫“彩虹”。
“彩虹”作为象征伊通河创新风貌的连接网络，伊通河两岸内铺装分布也是顺着彩虹分布的，伊通河两岸活动区都沿着彩虹绿道布置。
绿道选线主要依托现有堤顶路、滨河步道、园路，充分利用现有条件，通过翻新铺装，架设新栈道等方式，保证绿道沿线的景观及道路系统的连通性。
中段绿道长约33公里，贯穿长春市伊通河南北两岸，串联由南溪到北湖的滨河公园绿地。不仅如此，通过设计，绿道还串联沿岸各个景观节点，诸如长春世界雕塑公园、伪满皇宫博物院等沿岸景点，甚至与轻轨、重点公交站点形成互通。
在建设中，绿道主要依托现有堤顶路、滨河步道、园路，根据场地的变化，大部分绿道的自行车道和人行道是在一起的，但个别部分会分开，再进行聚拢。部分绿道将设木栈道，有的地方还会采取钢结构。
同时，绿道串联滨河公园绿地，运用“项链”的概念连接各种活动空间。此外，河流两侧景观高差变化丰富了不同空间体验和植被的多样性。
步行桥
碰到了桥，绿道是否就中断了？
设计中，就考虑到这点。伊通河中段的绿道是贯通的，王春华介绍，为实现慢行系统的贯通，长春采取了在伊通河桥下增设步行桥的方法，即原有的结构层不动，把桥下原有的方砖道拆除，新建沥青道。
就是下面这个样子。
在横跨伊通河的各个大桥下，将加建20座步行桥，市民可以在绿道上行走，不用再去穿行马路。
由于绿道路面需要浇灌彩色沥青混凝土，温度过低时无法保证质量，因此将力争于10月31日前完工。
D.驿站
累了，有没有休息的地？当然有！
看到了绿道旁的那个“亭子”了吧？
这就是在伊通河绿道沿线布设的驿站了，共有25个驿站。分为两类：一级驿站6个，二级驿站19个。
一级驿站
二级驿站
据介绍，沿着绿道，每隔500米便布设供市民休息不同等级的驿站。这些驿站将设有公厕、咨询、小型餐饮吧、小型公租车租赁点、小型自行车停车场、电瓶车停车场及停靠站、公共饮水点、医疗箱等，完全能满足市民的需要。
自行车停车场？
那是不是意味着有自行车租赁点啊？“我们要建设多个自行车租车点，市民可凭有效证件租车，半小时内免费使用。”王春华介绍，驿站设施力争明年8月份完工。
为保证施工安全，目前中段工程自由大桥至长春大桥段的伊通河东岸完全封闭，西岸可通行。
中国吉林网记者 王小野
