今年7月1日，吉林通化国际内陆港务区获省政府批复设立，标志着吉林省向南开放窗口建设取得重要突破，通化市对外开放迈向了更广阔空间。通化主动融入国家“一带一路”战略，是吉林省扩大向南开放的重要节点城市。近年来，通化市坚持沿边近海开放与内陆开放并举，内联外通、陆海相融，全力推进以通化国际内陆港务区为核心的平台建设，加快建设向南开放窗口，打造大开放格局。
上半年，通化市实现地区生产总值374.8亿元，同比增长7.2%，完成固定资产投资632亿元，同比增长10.5%，完成全口径财政收入65.6亿元，同比增长10.9%。地区生产总值和固定资产投资主要经济指标位居全省第二。
多年来，制约通化发展的一个重大难题就是近海但难以出海。域内的通化钢铁股份有限公司，每年都需有大量的原材料及产品购进和外运，同时大量绿色农产品和医药产品也都有着广阔的外部市场，但由于交通环境不佳，物流成本巨大，“通达”成为了通化经济社会发展的瓶颈。与此同时，丹东市作为辽宁沿海经济带的一部分，虽然有出海港口，但缺少一定规模的腹地支撑，其域内的丹东港集团长期处于“吃不饱”的状态。
今年7月1日，吉林通化国际内陆港务区获省政府批复设立。7月14日是载入两市史册的一天，通化、丹东就推进通丹经济带建设签署了战略合作框架协议，通化国际内陆港务区与丹东港集团有限公司签订了合作协议书，建立长期战略和经济合作关系。拉开了通化市打开“通边达海”向南开放大通道的序幕。
通钢集团供应公司副总经理仲崇算了一笔账:“之前，公司进出口原料主要通过营口港和大连港，2015年运进的铁矿粉大概在250万吨左右，鲅鱼圈港和大连港要比丹东港运费每吨高39元和31元，通过丹东港运输要比鲅鱼圈港节省近亿元运费。”
“通化将承担起对外开放的重任，将深入推动与丹东港务实合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，实现‘港口内移、就地办单、多式联运’。今年，港务区计划投资53亿元，实施重点项目15个，实现年底必保有形象进度、必保通关运营的目标。” 吉林通化国际内陆港务区党工委书记、管委会主任孙梁国信心满满。
从全省开放格局看，“借港出海”一直是吉林省对外开放的核心内容，而通化国际内陆港务区正是战略的核心，通化国际内陆港作为东北地区唯一对接丹东港的内陆港，对于吉林省的出海战略是一个有力的支撑。
通化内陆港建成后，相当于把丹东港前移到通化，通化市也将由“内陆”变“沿海”。目前，丹东港已参与港务区铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼、通化港综合楼等多个项目建设。同时，丹东港为港务区提供两个深水泊位，对从通化通关的货物直接进港装船，开辟融入丹东港的绿色新通道。记者了解到，截至目前，今年通化国际内陆港将实施铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库等15个重点项目，已完成投资20亿元。
