去年10月份，吉网、吉刻APP记者获得独家消息，著名的长春南湖大桥将在2017年5月份开始翻建。今年3月份，南湖大桥两侧桥头开始架起围挡，施工准备工作就绪。
4月11日，吉网、吉刻APP记者再次来到南湖大桥进行踏查，此时，大桥两侧已经开始搭建便桥，两座便桥横跨南湖水面，同时施工，场面十分震撼!
现场:
施工火热进行 两周搭建近百米
4月11日早，吉网、吉刻APP记者来到南湖大桥，连续一段时间的气温回升，此时南湖水面已经完全解冻，一阵春风袭来，水面激起层层浪花。
在南湖大桥桥头，两侧的围挡将原来由南湖大桥进入南湖公园的的下口封闭住，并有专人在现场看守，禁止非施工人员进入。在大桥南、北侧的湖面上，已经出现了两座便桥，工人们正在继续向前搭建。
吉网、吉刻APP记者在现场发现，两座便桥是同时向前施工，并且都是在原有大桥两侧由东向西向前搭建，入口处与南湖大路相连，在进入“主便桥”后有一个拐角，而后，呈直线向前挺进。
据现场的一名施工人员介绍，搭建便桥的工作已经开展近两周的时间，预计再过约一个月的时间便会搭建完成。
搭建便桥分几步?
吉网、吉刻APP记者在现场注意到，在两侧已搭好的便桥上，各有两辆大型吊车，随时将建筑材料吊起运送到“前方”，而前方的工人在处理好一处位置后，便会对下一个焊接点进行处理。在现场，还有手拿图纸的工作人员在一旁指挥调度，整个施工有序进行。
那么，搭建这样一座便桥分几步?
记者发现，在便桥的下面，支撑便桥的是一些圆形的柱子，这些柱子基本每三根为一组，插入湖水以下，柱子与柱子之间在利用“三脚架”等材料相互固定，此时，几名工人身绑安全绳，正在对这些柱子进行焊接和处理。这可以说是便桥的“支撑底座”，也算是搭建便桥的第一步。据现场一名施工人员介绍，这些柱子都是经过科学计算和实施，深深的固定在水面以下的。
紧接着，在柱子上方，是一块一块排列着的钢架，这些钢架是利用吊车运送，再由人工固定。
最后，就是钢架上方的钢板，同样，这些钢板也是一块一块紧密排列。
“这最上方的钢板就是之后走车的路面了。”现场工人介绍说，搭建这样的便桥并不简单，最快的时候，一天能够搭建两块。
便桥路面有减震、防滑功能
在现场，记者近距离的观察了一下最上方的钢板，这些钢板不同于日常我们所见的普通的钢板，在钢板上方的表面上，分布着很多看上去像是凸起的“气泡”，据现场人员介绍，这种材质类似于马路上的减速带，能够起到一定的减缓作用。
并且，这样的材质，还能够起到减震和增大摩擦力的作用，让汽车在上面行驶时更加安全。
同时，记者还了解到，新南湖大桥在设计上秉承历史文化传承及人文情怀的理念，采用与原桥外观形状不变，与南湖公园整体风格及周边景观环境协调一致的设计风格。两侧各有4.9米宽的人行道，车行道为16米。桥梁上部结构采用五跨连续上承式钢肋拱桥，下部结构桥墩墩身为实体墩身，桥台为重力式桥台，下部基础均采用承台接桩基形式，荷载等级为城-A级，为城市桥梁荷载等级最高标准。
本网征集您与南湖大桥的故事
记者了解到，我们现在所看见的南湖大桥建于1978年，桥梁长度149.9米，桥宽24.8米，两侧各有4.4米宽的人行道，车行道为16米宽。而这座大桥的前身名为“垂虹桥”，始建于1933年，因其横跨南湖公园水域，又是连接南湖大路等主要街路的重要通道，这条大桥一直被人们所关注和熟知，同时，也给市民们留下了很多唯美的记忆。
站在桥上，俯瞰南湖水域上的大小船只，欣赏两岸河堤垂柳，它所承载的意义，已不仅仅是交通通行那么简单。
在施工现场，有不少市民路过这里时都拿出手机各自拍照留念，可以说，这座大桥承载了几代人的回忆和美好愿望。
在南湖大桥即将翻建之际，本网特向全社会征集您与南湖大桥那些年的故事，如果您有南湖大桥的老照片和老故事，请拨打本网热线0431—82902222，和我们聊聊。
吉网 吉刻APP记者 李志明 摄影 罗浩
市民纷纷合影留念
延伸阅读:
那些年的南湖大桥
记者上网搜索了一些关于南湖大桥的相关资料了解到，这条大桥曾一度是长春市最长的大桥。1933年建成的南湖大桥(原名“垂虹桥”)。1948年8月，国民党军队一把火烧了垂虹桥。1959年拆除，新建木桥长128米，宽12米。1978年再度拆除新建，全长149.9米，为当年长春市内最长桥梁。长东北大开发启动后，新建的北湖大桥超越了所有以往的桥。该桥位于北四环路长东北核心区与宽城区交会处，跨越长东北城市生态湿地公园、伊通河、京哈铁路，桥梁全长2781.5米，是目前吉林省最长的跨湖、跨铁路大桥。这个长度接近南湖大桥的19倍。2014年秋天，长春市曾经对南湖大桥进行过一次检测。桥梁检测一般为6-10年一次，但南湖大桥是1978年建的老桥，市政部门3年检测一次。
