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地铁，从它出现那一天起就被视为大都市的象征，深刻地改变着城市肌理，承载城市的光荣与梦想。
18.14公里，15座车站——长春地铁1号线，即将让这座城市跨入地铁时代。
神奇的地铁，在给百姓出行提速的同时，开通背后有着怎样深远的意义，它又将给这座城市带来哪些改变?
聚焦地铁，探寻未来。
在地铁开通前夕，吉网、吉刻APP记者独家专访中国城市交通规划学术委员会常务委员、长春市城乡规划设计研究院副院长崔凯。
崔凯眼中的长春地铁1号线
线路重叠如何调整
需要调整匹配实现衔接协同
吉网、吉刻APP记者:长春进入地铁时代开始读秒，人们在期待地铁同时，也带来这样的声音，地铁低碳环保，为了避免公共交通资源浪费，应该减少与地铁重复的公交线路，怎么看?
崔凯:轨道交通和常规公交，都属于公共交通的组成部分，但是在作用发挥上还是不一样的。轨道交通相对来说是满足百姓长距离出行需求，若选择常规公交，可能要过四五个路口，每个路口还有延误，但是地铁就不一样，平均运行速度在35km/h，确实便捷。如果是短途乘坐，一两站距离，先下到地下，购票、安检，最后候车乘车，可能还不如公交车方便。
其实，这个问题背后是公交匹配的问题。实际上地铁和常规公交，共同承担不同出行需求。随着地铁的开通，地铁沿线覆盖内的一些公共交通，要做一些调整，调整原则就是充分的匹配。然后形成梯度，常规公交是一种辅助，轨道交通是一个主体。所以有一些常规公交线路需要调整，太长的要截短，长线变成两条线。并不是摒弃一个，主导一个，而是强调衔接和协同。
地铁拉着城市跑
互为支撑引导城市发展
吉网、吉刻APP记者:对于一个城市而言，地铁是城市发展的驱动器，不断向外延伸的线路，催生新的城市“线条”，这方面如何看待?
崔凯:对于城市发展，我们专门有过交通发展战略的研究，实际上城市用地和交通是互为支撑、互为需求，城市的用地发展，一定是要以交通为支撑，交通的发展会引导城市的发展。长春市用地规划一直强调分散组团式发展，避免发展单一中心格局。目前，长春市以人民广场为中心，大量的商业、金融、政府机关都是在中心圈层里，相反很多人在外围居住，导致向心交通或者叫潮汐现象。为了破解这种现象，就要把一些过分集中的就业岗位“拉到”外边去，尽量做到平衡，把外围新区组团综合化。既能提供居住，又能提供岗位。并且日常生活的大部分需求，在组团区域内也基本能满足。
实现这一目标，公共交通，尤其是轨道交通起到相当大的作用。它的线网就相当于把不同组团和主城区进行衔接。优先发展公共交通也是政府多年来提倡的，而其中的核心就是轨道交通。所以轨道交通对于支撑一个城市的结构和未来发展，起到非常重要的作用。
治堵一条线不够
要靠全网发挥整体效应
吉网、吉刻APP记者:我国各大城市都存在着交通拥堵现象,这一点长春也不例外，人们每天花在交通上的时间日益加长,那么长春地铁1号线开通之后，在缓解城市交通拥堵问题上，能发挥多大作用?
崔凯:地铁开通后，缓解交通拥堵效果肯定是有的。但并不是说能“包打天下”。任何一个城市靠一条线的话，能力再强，承载能力也是有限的，服务半径就是500米距离，步行5分钟这个范围，再远的话就需要换乘了。
长春地铁线路规划图
具体来看，长春地铁1号线穿越人民大街，人民大街是长春客运走廊，但是东西方向、东北方向、西南方向还是覆盖不了，所以从城市建设角度来说，是希望长春交通网尽可能的形成，靠网来发挥整体效应，也就是说这张网覆盖的越广，在城市交通中分担的比重就越大，缓解城市交通效果来说，也就越明显。长春市为啥先修轻轨，就是要加快线网形成。对于交通网，咱们已经不是一张白纸，轻轨3、4号线已经运营48公里，再加上地铁这次开通，明年地铁2号线、北湖线再开通，在建设新的线路，逐步把规划线网形成，远期最终达到460公里的网络规模。
