距离长春地铁一线“6.30”试运营的日子越来越近，各项工作也都已经到了收尾阶段，在距离地面约30米的地下车站内，这个季节的温差是最大的，外面是阳光明媚，车站内，则是冷风徐徐。
在各项准备工作中，列车的调试工作是重中之重，去年9月30日，长春地铁一号线完成了热滑通车，从那时起，列车开始在地下不停穿梭，每一个细节都要求做到极致完美。而每一位接受完训练的地铁驾驶员，在那一天起，已经算是正式“上岗”。
“80”后地铁驾驶员
首批学员中的“老司机”
自地铁列车开始试车的几个月时间里，每天，参加完培训的地铁驾驶员都会驾驶地铁列车穿梭于已经建成的车站内，所有事项都严格按照地铁试运营后的标准进行反复操作。
“80后”的孙英昕是长春地铁一号线第一批驾驶员，拥有7年轻轨列车驾驶经验的他，是一位不折不扣的“老司机”，凭借着多年的轨道交通驾驶经验，他也被选拔成为了地铁首批驾驶员，他，也是驾驶首列车完成热滑通车的那个人。
在通过选拔之后，孙英昕与其他学员一起接受最专业、最严格的技能培训。
“前期需要学很多课程，包括理论、各个章节的考核、车辆知识、实际操控等，每一项都要过关。”孙英昕说，每列车长度119米，在实际操控时，从北段终点到南段终点后再折返，他们每天都要穿梭于列车近60趟，平均每天要走几万步。
“孤独”的平安使者
在很多人心中，地铁驾驶员是一个神秘而又高大上的职业，而对于大多数地铁驾驶员来说，这又是一个孤独而乏味的工作。
不同于驾驶轻轨列车，地铁列车在运行过程中，全程都是在地下，目光所致，都是深深的孔洞和列车微弱的灯光，而地铁列车为了保障其安全性，在驾驶过程中大多数情况下都是全自动驾驶模式，只有列车在发生紧急情况下，驾驶员才会启动手动驾驶操作模式，以保障其安全。
然而，即便如此，每一位驾驶员在上车到驾驶列车的过程中，都要严格按照标准流程来进行，“眼看、手指、呼唤”，每一项都要不停的重复进行。并且，在列车行驶之前，驾驶员要在驾驶室内与指挥台进行反复确认列车的行驶方向、采用何种自动驾驶模式等，在行驶过程中还要观察列车的行进的每一个细节，来保证出现紧急情况时能够及时应对。
与孙英昕一样，所有接受驾驶培训并最终上岗的地铁驾驶员们都要忍受并适应这种“孤独”，正如孙英昕所说的，这是我们的职责，更是对乘客负责的态度!
长春地铁1号线配备140名驾驶员
吉网、吉刻APP记者由长春市轨道交通集团有限公司了解到，目前，长春地铁1号线配备了1118名的运营管理工作人员。其中，管理人员138人、驾驶员140人、站务员408人、车辆维修保障人员102人、车场安保人员24人、车辆调度16人、机电设备维修维护人员290人。为了保障乘客候车安全，地铁站台上都安装了站台门(单侧24道)和应急门(单侧6道)。
吉网 吉刻APP记者 李志明 摄像(后期)李昊洋
