6月30日8时44分，长春工农广场仍处于早高峰时段，除了红绿灯的调控，还有交警不时的手势指挥。
一辆306路和一辆66路正在人民大街由南向北的公交车专用道内，排队等待着绿灯……就在距它们10多米深的地下，长春地铁1号线于8时正式向市民开放，没有红绿灯，也没有早晚高峰。
这一刻，306路准备好了吗?
在工农广场公交站点的不远处，就是地铁站的出入口。8时46分，吉网、吉刻APP记者上了一辆306路公交车。
车厢内，站满了乘客。
“请上车的乘客往里面走!”男司机提醒着。
一路向前，吉网、吉刻APP记者注意到，公交专用道内，除了公交车外，不时有私家车、出租车夹杂道内，让公交车减慢了速度。
快要到自由大路路口时，一个指示牌闯入记者的眼帘:约500米，地铁。穿过路口时，记者留意了一下，地铁的出入口已有乘客出入。
到了重庆路，车上的乘客下了很多，车厢顿时显得空了起来。在站点的对面，有地铁人民广场站的西北出入口。
记者看了眼时间:9时3分。
从工农广场到重庆路，这辆306路公交车用时17分钟。
地铁呢?
吉网、吉刻APP记者问了一下全程体验地铁1号线的同事，她告诉记者:从工农广场到人民广场用时7分钟。
此外，记者也查了一下，坐公交车从工农广场到重庆路共有8站，分别为工农广场、文昌路、自由大路、学人书店、惠民路、解放大路、人民广场、重庆路;地铁1号线从工农广场到人民广场仅有4站，分别为工农广场、动植物园、儿童公园和人民广场。
相比于地铁只在一些重要交通路口设站外，公交站点的设置更为密集。
可以说，地铁1号线的到来，打破了306路、66路，乃至6路对人民大街的“垄断”，这些公交线路准备好了吗?
“有‘竞争’了。”6月30日，长春公交集团南通公司副经理庞志学直言不讳。他说，毕竟只是刚开通，还看不出什么影响。
实际上，早在地铁1号线开通之前，南通公司乃至公交集团就进行了部署和研判。“毕竟，直接面对的就是我们南通公司的306路、66路，还有6路。”庞志学说，地铁虽然开了，这些线路的车隔没减。
在他看来，地铁和公交各有优势。他分析，在长距离上，地铁比公交有优势，更快速;但在短距离上，公交比地铁有优势，不费周折。
“我们昨天(6月29日)开了会，要求我们的司机要以饱满的精神状态把车开好!”庞志学透露，从7月1日开始，一直到年底，他们将开展乘客满意工程。
这项工程，也是为了应对地铁1号线的开通。
他介绍，66路有25辆车，除了每天休息车辆外，安排上线运营车辆20-21台，车隔3-4分钟;306路有29辆车，每天安排上线运营车辆25台，高峰时段车隔为2分钟，平峰时段车隔为3-4分钟。
“每天，营运收入在5万元左右。”庞志学算了一下，一天运送的乘客在5万人次左右。
“今天(6月30日)，我也坐地铁体验了一次。”交谈中，庞志学说。
面对竞争对手，心情如何?
“美美哒!”庞志学说，自己生活的城市终于开通了地铁，很荣耀!他拍了一些照片，用微信发给外地的朋友，“我们长春也有地铁了，建设得非常好!”
除了体验，他更多的是“学习”。“车厢内的提示小贴，挺新颖，我准备借鉴过来，放在我们的一些线路上。”庞志学对地铁进行了仔细的观察:安检流程、乘务人员状态……
6月30日，只是地铁1号线开通运营的第一天，对306路、66路这些公交线路的影响还没有开始显现，但公交已经在做着准备。
“从今天(6月30日)开始，我们就要求在收入、服务方面做统计。”庞志学强调，这种统计是细致到每一天的，就是要看看地铁开通前后，对公交的影响到底有多大?
他直言，这个统计关系着公交是否要做出调整。
需要统计多久?
“至少得1个月。”庞志学说，如果出现影响，还很大，那就有可能把车次减下来，车辆营运毕竟也是有成本的。
目前，只有1条地铁线路，2号线乃至更多的地铁线路开通后，公交运营思路也将要调整，开一些短接驳线路，通过它们将乘客送到地铁站，这是公交发展的未来方向。
吉网 吉刻APP记者 王小野文/摄
