7月13日下午，在长春举行的“2017首届中国东北汽车高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会”上，《东北汽车产业蓝皮书》正式发布，蓝皮书联合编制单位代表——罗兰贝格企业管理（上海）有限公司汽车行业中心合伙人 郑赟，汽车商业评论总编辑 贾可，行圆汽车创始人 邵京宁，吉广国际CEO 柳燕，依次为来宾解读蓝皮书的主要观点。
汽车商业评论总编辑贾可做了题为“积雪融化并非遥遥无期”的蓝皮书内容解读。以下是解读全文。
汽车商业评论总编辑 贾可
各位下午好，很荣幸来参加东北汽车论坛，也很荣幸被邀请到参与东北汽车产业蓝皮书的制定。对于汽车蓝皮书我感到很亲切，因为从2009年开始我们就做中国汽车了，一直做到今天。上次柳总在参加我们第九届中国汽车蓝皮书论坛的时候就在谋划这个事，然后迅速地从5月初开始到今天，也就是两个多月就把这么大一个论坛，并且把蓝皮书都精心地做出来了，我感觉非常不容易。
关于这个蓝皮书，关于这个论坛我再说几句。昨天晚上我来到长春的时候已经是九、十点钟了，然后出去吃烧烤。烧烤也是东北的特色产业。外面凉风习习，很舒适，不愧是北方的春城。然后想到我们论坛的主题，联想到东北振兴的话题，感觉到有点沉重。现实中的东北商业环境还是比较寒冷的，所以我说叫积雪、白雪皑皑。
那么靠什么？或者叫积雪的消融靠什么呢？我觉得就是要靠行动来改变，那么这行动要靠什么呢？对东北来讲，更多的是靠意识的改变，从领导干部到平民百姓都得改变，那么这意识又怎么改变呢？善意的建议、更多的沟通与交流，我觉得这个是非常重要的，那么这一次东北汽车高峰论坛跟东北汽车产业蓝皮书的发布本身就是一种建议、一种沟通，来促进我们改变意识，从而能够改变我们的行动。这种更多的交流、沟通、更多建设性意见，我希望我们这样的一个蓝皮书、这样的一个论坛，能够起到一个蝴蝶的翅膀的作用，我相信这个是我们做蓝皮书的一个初衷。
实际上不光是东北汽车产业或者是整个东北的经济需要振兴，放眼中国来讲的话，以前一直讲中国模式，中国模式不错，但是也是有很多评价，联系到中国的汽车产业，我就想中国汽车产业实际上这种传统汽车产业也是遇到了要重新振兴的一个大的环境，当然了，在这个环境是什么？我的说法是“汽车四化”是不可避免的趋势，那么从2015年开始，2015年的中国汽车蓝皮书，我提出了“汽车四化”，那么现在“汽车四化”慢慢的变成了一个就是绕不过去的一个潮流。这“四化”我今年在蓝皮书里讲过，我说“汽车四化”早期我的四化是指电动化、智能化、电商化和共享化，然后后来上汽提出了汽车新的四化，把这个电商化改成了网联化，那么我现在觉得在当下的这个阶段，这种修正可能更为准确，因为我以前把网联化是看做智能化的一部分，然后电商化，但是电商化毕竟是一种营销或者是一种销售的手段，可能不是那么的核心，所以我也同意上汽修正过的：汽车四化智能化、电动化、网联化跟和共享化。
围绕着“汽车四化”，现在各个厂家也有不同的词语，但是表达的意思基本上是一致的，那么“汽车四化”我这里再就是多说两句，就是说汽车四化什么概念，提醒我们的不是中国的汽车产业，是全球的汽车产业，现在是一个什么阶段？不止是说从传统的就内燃机的汽车汽车或者叫老能源的汽车向新能源汽车的一个转变。因为这种转变如果把它认为是个核心，那是不准确的，或者说很不准确的，因为传统的新能源的汽车动力总成方面大大的简化，导致造车方便了，那么咱们再往新能源汽车转，大家都觉得这是一个机会。如果说这个思考停留在这个只是电动化上，那肯定是真正的完整的，实际上是汽车产业正在从功能车向智能车转变，因为以前我们都知道这个功能，手机跟智能手机它是不一样的，它的理念各方面全是不一样的，所以我们对汽车产业的理解就是说一定要放在“汽车四化”的一个大的背景下、大的环境下来理解。所以我说当下汽车产业的转折革命性要比我们想象的要深远。
当然，现在也有很多传统产业的人也是不服气的，因为确实汽车产业非常复杂，不在这一行，根本体会不到它的艰辛、它的困难，但是毕竟传统汽车业有130多年的一个积淀，特别像中国合资企业、合作以后这几十年也带来了大量的传统的造车能力的提升，或者是他的这种辅助配套的各种能力有大大的提升，使我们能够在造车上比较顺利地切入，但是不能因此而忽视造车新势力的想法，因为虽然造车新势力现在据说有200多家，大多是鱼龙混杂，我们汽车商业评论已经做了两季的造车新势力的点评，选择的企业也就二三十家，但是大量的还没有露面的、或者是一些正在想往这里钻的企业非常多，而且当然不容否认，这里头有大量的企业是鱼龙混杂，想趁着这个机会、趁着汽车产业转折时期能够获得一些投机性的机会，但是这不能掩盖汽车产业的变化。
对于未来的汽车，有两个方向，一个2B，一个2C。2B造车跟2C造车是不一样的，2B可能会用来做汽车共享，那么这种车的造法可能跟我们2C的给个性化的消费者的车是不一样的。刚才一汽付炳锋部长讲了，未来消费者想要购买的是汽车的个性化的地方，而不是共用的那些地方。共用的地方可能慢慢的就变成了相当于一个普世的功能和基础的功能，这个给我们未来的汽车提供了巨大的想象空间。因为一般来讲，欧美的年轻人，特别是美国年轻人对汽车的喜爱程度，包括对拥有一辆汽车的欲望都已经大大的降低。有人说这是因为这种互联网时代、特别是移动互联网时代造成的，确实如此。但是不久前汽车产业中长期规划也提到了，它是移动的数字终端，这种移动的数字终端意味着什么呢？意味着我们汽车特别是2C这一块，它的这种个性化它可以提供的变化要比我们现在能想象的多得多，这是非常激动人心的。
所以我们非常荣幸见证和参与这么一场新的汽车行业的伟大变革。我们生逢其时，我们也正在贡献自己的力量。在整个东北振兴的大环境下，我们一定要有梦想，因为如果说没有梦想，我们不可能在汽车行业的转折时期建功立业，转折时期并不是意味着弯道超车，我想是意味着一个新的机会的来临。那么这样的一个机会，实际上对于中国、对于东北都是一样的。东北曾经是一个光荣之地，我们要寻找这种光荣与梦想，那么我们首先得有梦想，把这个梦想重新唤回。寻找失去的光荣，寻找到东北的振兴的真正的法宝，那么这也是东北汽车高峰论坛、东北汽车产业蓝皮书希望能够达到的一个小小的目标。希望它是一只小小的蝴蝶，它扑扇的翅膀能够真正带来改变，如果大家都能够扑扇这个翅膀，改变自己、改变这个意识，我相信东北一定能振兴，中国也一定能更强大，谢谢大家。
