7日下午，长春民生直播间邀请长春市轨道交通集团有限公司副总经理董晓冬、长春市轨道交通集团有限公司总工办主任李莉、长春市轨道交通集团有限公司工程管理部副部长高秀岩围绕“建设百年轨道交通工程 塑造乘客满意运营品牌”这个主题展开对话。
据董晓冬介绍，目前，长春已建成并投入运营的快速轨道交通线路为长春轻轨3号线、长春轻轨4号线、地铁1号线。轻轨3号线自2002年开通以来，总客运量3.2亿人次，总运营里程4667万公里;轻轨4号线自2012年开通以来，总客运量0.6亿人次，总运营里程1186万公里;地铁1号线2017年6月30日投入试运营以来，日均客流量近8万人次。今年1-10月路网客运量6497.66万人次，其中，1号线958.1万人次，3号线4364.35万人次(预估)，4号线1917.16万人次(预估)。1-10月路网最高日客流36.95万人次，1-10月路网日均客流21.37万人次。
正在建设的工程有地铁2号线、轻轨北湖线、轻轨3号线一期工程东延伸线、长春站综合换乘中心南广场工程、中央商务区地下空间工程项目等五项工程。
截至12月6日 长春地铁1号线运送乘客1230余万人次
截至12月6日，地铁1号线已经安全试运营160天，运营里程410余万车公里，运送乘客1230余万人次。整体试运营情况安全平稳。试运营期就是对车辆、设备设施、运营服务等方方面面的调试磨合过程。通过各种调试磨合，使各种隐患、问题得到发现和解决。
为了满足市民需求，提高服务质量，6月30日地铁1号线开通以来，共进行了4次行车计划的调整，其中平日行车计划调整2次，节假日行车计划调整2次。
地铁1号线开通初期采用运用车数9辆备用车1辆的行车计划，早晚高峰行车间隔为8分钟，平峰行车间隔为10分钟。8月进行第一次行车计划调整，采用运用车数12辆备用车1辆的行车计划，早晚高峰行车间隔为6分钟，平峰行车间隔为8分钟。11月16日再次调整行车计划，采用运用车数14辆备用车1辆的行车计划，早晚高峰行车间隔为5分钟，平峰行车间隔为7分钟。
为了保障地铁1号线公共设施完好和出现问题及时得到维修，长春市轨道交通集团有限公司不仅在10月份对地铁1号线全线站务设施进行了全面修缮，而且制定了巡查制度，做到小问题当日解决，更换备件问题3日内解决，大修问题7日内解决。
为了给广大市民提供一个安全乘车环境，长春市轨道交通集团有限公司自地铁1号线筹备开通以来，在省交通运输厅，市应急、交通、运管、公安、消防、医疗、公交等多个部门指导与配合下开展了涉及自然灾害、社会公共安全、运营突发事故以及公共卫生等方面的反恐怖袭击、突发大客流、大面积停电、消防安全及与公交接驳等多项应急演练。其中，组织综合大型应急演练2次，专项演练应急演练15次，现场演练和桌面推演达100余次。检验了多个部门协调应急联动协助能力，锻炼各部门彼此配合度，增强应急处置能力，提高应急处置效率，防患于未然，为运营突发事件做好应急准备，为地铁1号线运营安全加上了一道保护锁。
地铁2号线17座车站主体结构工程已全部完成
长春市轨道交通集团有限公司工程管理部副部长高秀岩介绍，长春地铁2号线一期工程，西起西湖站，沿景阳大路、解放大路、吉林大路至终点站东方广场。线路全长22.8公里，全部为地下线路，设车站19座。
工程初步设计概算投资154亿元。目前，共设13个标段(土建9个、轨道1个、机电3个)进行建设。
工程亮点
(一)装配式工法的应用
地铁2号线一期工程共含装配式车站5座，分别为西湖站、袁家店站、西兴站、西环路站、建设街站。这是国内首次将装配式工法应用于地铁工程建设当中，目前，除西湖站受征拆影响暂时停工外，其余4座车站装配段施工已圆满完成。
装配式车站通过预制构件、现场拼装，大大缩短了施工周期，尤其适用于东北等受气温影响较大的地区。长春地铁2号线装配式车站取得的成功，为该工法的实践与推广提供了宝贵的经验。
(二)盾构区间下穿伊通河
地铁2号线南关站-烟厂站盾构隧道为长春市第一例下穿伊通河的地下工程，通过前期周密安排、精心部署，该区间已实现双线贯通，铺轨工程也已顺利结束。
工程进展情况
(一)土建工程
截至2017年12月初，土建工程正线19座车站中，除西湖站因征拆问题停工经上级批准甩站、东方广场站因征拆问题工期延后正在施工外，其余17座车站主体结构工程已全部完成，目前正在进行车站出入口、风道等附属结构施工。
19个区间中，除解放桥—建设街区间下穿铁路暗挖段、东环路—世纪大街盾构区间右线仍在施工，其余区间主体结构及联络通道全部完成。
(二)轨道铺设工程
1.长春西站铺轨基地
左线向东到达解放桥站，左线向西已到达袁家店站。
右线向东已进入春正区间，距离正阳街站235米；右线向西已到达袁家店站。
2.文化广场基地
左线向东已进入东东区间;右线向东进入烟东区间，距离东盛大街站156米;右线向西到达建设街站，正在进行站内道床施工;左线向西完成建文区间376米，剩余200米到达建设街站。
3.东方广场基地
左线向西完成902米，剩余83米进世纪大街站;右线向西完成852米，剩余132米到达世纪大街站。
正线开累完成道床浇筑31.379km，占12.30轨通节点74%。
4.车辆段铺轨基地
库内线施工情况:车辆段运用库库内线总长度5.322km，完成3.642km，土建移交场地部分已全部施工完成。
库外线施工情况:目前正在进行联合检修库库内线及库外碎石道床施工。
5.无缝线路施工
1号焊机完成:长春西站基地左线完成长春西站至和春区间4.725km。
2号焊机完成:文化广场基地完成3.7km。
(三)机电系统工程
由于目前土建砌筑工程尚未完成，机电系统除供电专业外其他专业因不具备条件，进场施工工程量较少，供电专业目前完成变电所设备基础制作13个站，环网支架安装完成33%，接触网悬挂装置安装完成35%，甲供设备到货接近40%。
来看看长春轨道交通网
长春市轨道交通集团有限公司总工办主任李莉介绍，长春市城市轨道交通线网规划(2016)，线网由8条普线+2条市域快线，共10条两个功能层次组成，核心区线网密度 1.03km/k㎡，中心城区0.65km/k㎡。线网总规模460km。其中，市域快线S线总长度155.6km，轨道交通普线总长度304.4km。
1号线:全长40.1km，共设车站31座。为南北方向骨干线，线路串联了主城和南部新城。线路北起兰家镇，沿规划路、海尔大道、北凯旋路、北人民大街、人民大街、长营高速、规划路布设，终点位于长岭子村(永丰)。
2号线:全长36.5km，共设车站27座。为东西方向骨干线，线路串联了西部新城和主城。线路西起汽车国际公园，沿凯达北街、富民大路、西四环路、规划路、景阳大路、解放大路、吉林大路、长石公路布设，终点位于长春绕城高速以东的赵家岗。
3号线:全长37.1km，共设车站37座。为中心区西半环“U”形辅助线，线路串联了主城和净月组团。线路北起伪皇宫，向西过长春火车站南广场沿铁路走廊、电台街、硅谷大街、卫星路、净月大街布设，至长影世纪城结束。
4号线:全长45.3km，共设车站41座。为中心区东半环“U”形辅助线线，线路串联了合心团、主城和净月组团。线路北起合心团，沿规划路、S106、规划路(穿地块)、铁路通道、四通街、通安街、临河街、规划路布设，终点位于赵家屯。
5号线:全长44.3km，共设车站36座。为西南至东北方向的骨干线，线路串联了富锋团、主城、长东北开放开发先导区和兴隆团。线路南起小大屯以南，线路沿育民路、硅谷大街、前进大街、延安大街、西湖路、红旗街、建政路、长春大街、河堤路、金钱路、和安街、光机路布设，终点设在京哈高速以东后兴隆沟处。
6号线:全长29.7km，共设车站22座。为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路西起长春西部新城小开源堡，沿飞跃北路、飞跃路、芳草街、华远路、天普路、永顺路布设，终点设在长影世纪城。
7号线:全长43.8km，共设车站36座。为西南至东北方向的辅助线，线路串联了富锋团、主城、英俊团和长东北开放开发先导区，线路西起富峰团白龙驹，沿规划路、东风大街、南湖大路、东环城路、规划路、中科大街布设，终点位于太平村。
北湖线:全长27.6km，共设车站22座。为东北方向辅助线，为长东北高新区快速进入主城核心区提供通道。线路起点位于北环路与人民大街交叉口以南，沿北环城路南侧规划路、亚泰北街、小城子街、龙湖大路、北远达大街、地理路、中科大街、规划路布设，终点位于拉拉屯。
空港线:全长75.9km，共设车站23座。为连接空港新区与中心城的市域快线。线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，沿既有铁路平行规划道路、蔚山路、南环城路、西四环路、世纪大街、东南湖大路、珲乌线、雾开河大街、东吉林大路、龙双公路、金牛大街、虹桥路、宝邑大街布设，终点设在中川北街。
双阳线:全长79.7km，共设车站24座。为南北走向市域快线，连接北部兰家组团，穿越中心城区，并串联永春、净月、奢岭、双阳等南部城市外围组团。线路起于兰家镇，沿兰家组团规划路、基隆街、正阳街、湖西路、湖南新村中街，卫明街、永春组团规划路、长清公路、长山路、双阳大街布设，终点位于双阳区。
按交通服务功能划分，1、2、5 号线三条放射线是骨干线，3、4、6、7 号线为中心城辅助线、北湖线为连接外围组团的辅助线。从客流量级划分，1、2、5 号线三条骨干线客流较大，高峰小时客流断面为大运量轨道交通系统;辅助线相对客流较小，为中运量轨道交通系统。因此长春市城市快速轨道交通线网是“三主五辅双模式”全方向方式线网。
1号线、2号线构成中心城线网的“十字”基本骨架，只要基本骨架建成，中心城就可以使骨干客运方式形成基本规模，并开始具备真正意义上的线网。两条线路使城市核心区的快轨覆盖面积达到较高水平，并且连接城市发展重点——南部新城，为城市向南发展提供了有利的交通供给支持。
3号线为弥补骨架线网西北—东南方向半环线，功能上为内外部联络线，联络净月、经济技术开发区、高新技术开发区等组团。
4号线是线网基线形成后修建的西东—南北填充线，弥补3号线在覆盖范围上的不足，与3号线在市区范围内形成一个环。
5号线为连接东北—西南方向骨架线，斜穿主城区，起到连接城市东北-西南的骨干线作用。
6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部中心与其它城市功能区的联络线。
7号线为东北—西南方向的填充线，起到弥补5号线在东北—西南方向覆盖不足的作用。
北湖线为服务于长东北的南北向组团辅助线，服务于长东北内部中长距离出行以及长东北与主城之间的轨道交通联系。
在轨道交通普线的基础上，为进一步满足空港、双阳两大外围组团与中心城的快速联系需求，支撑区域一体化发展，构建两条快线。快线以穿城的方式直接进入中心城区，具有较好的直达性，同时两条市域快线的穿城段增加了中心城的线网覆盖，弥补了中心城线网的不足，更好地发挥了轨道交通的网络效益。
S1线(空港线):空港线具有复合线路功能，不但是空港新区联系中心城的轨道交通快线，同时也是衔接龙嘉机场，为机场客流提供便捷服务的机场线路。线路全长75.9km，设车站23座。线路从东向西串联了空港核心区、机场枢纽、龙嘉镇、东湖镇、莲花山片区，进入中心城后连接南部中心，并在中心城内与 1、2、3、4、5、6 号线等形成换乘。线路沿规划兴安路向南经新城大街穿过空港核心区，沿虹桥路向西敷设，串联龙嘉、东湖等外围组团，经龙双公路、东吉林大路进入莲花山片区，之后沿长吉南线进入中心城后经世纪广场、生态广场拐入南环城路，沿线覆盖了市政府、市建委等行政办公区以及会展中心、雕塑公园、吉林大学等文体科教区。
此外，空港线考虑到长吉城际铁路已在龙嘉机场和九台南设站，在长春站与城市轨道交通系统换乘，基本能够满足中、北部城区的出行需求。为处理好市域快线与城际铁路在线路走向、功能定位方面的关系，适应长春市中心城区“双心、两翼、多组团”的空间结构要求，市域快线应在中心城区南部入城，并衔接龙嘉机场，覆盖空港新城的核心区。
S2线(双阳线):为双阳进入中心城的快速通道，同时为兰家、合隆组团进入中心城提供快速联系。全长79.7km，设车站24座。线路沿双阳大街向北经长山路、长清公路敷设，串联双营子、奢岭等城镇，进入中心城后经净月、永春，向北沿永春街、南湖中街、卫明路、南湖新村中街、湖西路行进，其间覆盖了吉林大学、景阳广场、南湖公园及多个居住组团，最后向西进入兰家、合隆组团。线路在中心城区内与1、2、3、4、5、6、7 号线等线路形成换乘。
长春市轨道交通规划线网线路特征表
第三轮建设规划(2017-2023)
李莉透露，第三轮建设规划(2017-2023)共计8条线路，总长135.4公里，投资788.6亿元。包括:5号线一期工程(19.5公里)、6号线工程(29.7公里)、7号线一期工程(22.5公里)、空港线一期工程(33.3公里)、双阳线一期工程(11.3公里)、2号线东延工程(9.1公里)、4号线南延工程(7公里)，3号线南延工程(3公里)。总里程为135.4公里，投资812.09亿元。
主报告已编制完成;环评报告已于2017年2月10日获得环保部批复;维稳报告已于2017年2月13日取得市政府确认函。目前，主报告、环评报告、维稳报告已经完成省发改委审签，国家发改委已经委托上海隧道院于2017年3月26日至3月28日，对长春市本轮建设规划进行专家审查，专家审查完毕，尽快争取国家发改委获批。在开展报批工作的同时，已经同步启动项目可研报告、初步设计、施工图设计等工作。
吉网 吉刻APP记者 王小野
