长春作为全省政治经济文化中心，随着建设发展的提效增速，城市规模不断扩张，交通需求急剧增长。目前长春市区机动车保有量已达129.5万辆，市区驾驶员达到208.7万人。长春市真正步入机动车高速度增长、高频次使用、高密度聚集的机动化时代。面对严峻复杂的交通形势，长春支队按照省公安厅关于构建现代化、立体化交通安全防控体系的总体部署，在省交警总队的有力指导下，坚持“抢抓机遇、补建短板、全面覆盖、促进实战”的建设原则，强力打造公安交通集成指挥平台，强效推进智能系统建设应用，形成了“布点建设网络化、指挥调度扁平化、查缉布控精准化、路面管控合成化、实战应用常态化”五位一体的管控模式，初步建成了“四门落锁”的立体化交通安全防控格局。
以加快建设公安交通集成指挥平台为首要前提，强力推进智能交通管控体系建设
在省厅总队部署交通安全防控体系建设工作之后，长春支队高度重视，支队班子缜密谋划，立足高起点，绘就信息化、智能化公安交管新蓝图。支队积极争取市委、市政府和市公安局党委的重视支持，先后投资4.5亿元，新建了公安交通指挥中心、14个大队指挥分中心、缉查布控卡口系统等24大智能交通管理系统。
目前的交通指挥控制系统，是集交通运行监测、安全风险研判、重点车辆管控、应急指挥调度、勤务监督考核等功能为一体的全市公安交通指挥平台，能够统筹指挥、情报、信息资源，联通有线、无线、视频手段，实现指挥决策、警令传递、警力调动、现场处置的快速、精准、高效，构建了支队、大队、中队三级合成指挥作战体系，实现了由传统管理向智能管理的全面升级，正在加快向科技引领、信息支撑、智能管理的目标迈进。
以持续加大防控体系基础设施投入为关键要素，强力推进公安交通管理信息化建设
深度决定高度，态度决定力度。支队班子坚持把基础信息化建设放在最突出、最核心的位置，深入剖析防控体系建设方面存在的问题短板，结合长春地域实际，持续加大对卡口点位、数据传输、后台存储、配套设备等管理设施的建设投入，按照省总队下发的最高建设标准完成配备。
一是强化卡口建设。按照“卡得住、联得通、用得上”的要求，支队多次组织人员实地踏勘调研、论证卡口选址，确保点位设置科学、合理、管用，方便卡口应用效能发挥。目前，长春地区外围公路上设置57处公路卡口视频监控点，22处交警执法站，在进出城的8条公路设置8个检查站，真正实现了“四门落锁”。
二是强化网络建设。支队自建光纤网络500公里，基本实现三环路以内全覆盖、公路传输链路全联通。各交警大队网络升级为千兆以上，各城区、公路中队网络升级为百兆以上，确保各类数据实现无障碍传输。
三是强化后台存储。支队投资266万元，购置了19台存储量达到100G的系统服务器，确保缉查布控系统基础数据信息动态鲜活，实现分类储存、互通共享、动态管理，保证系统快速生成实战应用信息。
四是强化配套设施。支队全员配齐配强了单警装备，350兆电台、甩棍、强光手电、反光指挥棒、执法记录仪，警车随车配备警戒带、停车示意牌、警示灯、破胎器、反光锥桶、灭火器、牵引绳等安全防护设施，方便民警高效开展缉查布控工作，对违法车辆实施有效的布控、拦截、处罚。
以全面深化智能交通管理系统应用为有效途径，强力推进道路交通管控能力水平提升
按照省总队以视频监控巡逻为主，警力定点守候，就近快速出警的新型勤务模式要求为指引，长春支队以实现“信息合成、服务实战、快速反应、扁平指挥”为目标，通过强化指挥调度、视频巡检、电子摄录、警员定位等系统应用，全面实现“探头站岗、鼠标巡逻、精准管理、精确打击”的目标。
一是强化指挥调度系统应用。从支队指挥中心，到大队指挥分中心，从中队调度室，到一线执勤民警，实现了对预警违法车辆的“一条龙”扁平化指挥查扣，即“预警、通报、拦截、查处、反馈”的工作模式，达到了快速处置警情的最佳效果。年初以来，查获嫌疑车辆12786台次，现场处罚车辆7433台次，查获假牌、套牌116台，协助刑侦、技侦、治安破获案件39件。
二是强化视频巡检系统应用。长春市现有1749个监控球机，482处固定枪机，路口视频监控覆盖率可达81.2%。指挥中心、大队分中心每天24小时滚动巡检全市主要街路、“快速路”、各条公路交通状况，发现问题及时进行调度处置。
三是强化重点车辆监控系统应用。运输车辆动态监管系统平台由专人24小时值守，发现客车超员、驾驶人玩手机、疲劳驾驶、夜间2时至6时行驶等违规违法行为，及时通报企业依规依纪予以处罚，每月汇总形文函告交通、安监部门。持续加大对“五类重点车”及重点驾驶人的源头动态管控，上半年，“五类重点车”预期未检验清理率达90.2%，预期未报废清理率达98.0.%。
四是强化警员警车定位系统应用。支队为每名民警配备了移动警务终端，为每台警车安装了GPS定位装置，警员警车定位率达100%。指挥中心和分中心可以通过监控大屏幕，可视化地调度就近警力快速处置。在近两年省厅部署开展的“打非治违”专项行动中，长春支队依托防控体系查获了多辆省厅督办的套牌假牌违法车辆，在全省绩效排名中名列前茅。2017年7月4日16时5分，农安大队哈拉海中队接到缉查布控系统预警：沿302国道由南向北驶往松原方向的吉AC5895号小型轿车已达到报废标准。大队指挥调度室根据卡口预警方向，立即调度正在302国道巡逻的哈拉海中队中队长荆洪伟、民警在656公里处实施拦截。荆洪伟、崔彦波接到拦截指令后，立即实施布控，指引预警车辆进入指定区域，成功将车辆拦截控制。经查，机动车初次登记日期为1999年10月，检验有效期至2015年10月，机动车被依法暂扣并强制报废，驾驶人孙聪（男，25岁）被依法予以处罚。
五是强化分析研判系统应用。支队指挥中心设置情报信息分析研判席位，综合运用缉查布控系统及其他系统平台进行轨迹分析、深度研判、人工布控，迅速分析研判违法车辆行驶轨迹，实施定点、定时精确拦截查缉。系统可以针对每条公路特点，综合车速、路况、反应时间等因素，优化查处预案，提高拦截精准度。2017年6月20日5点50分许，双阳大队指挥分中心接到群众举报电话称：双阳区嵩山路有一辆黑色吉利金刚轿车涉嫌毒驾。接到举报后，带班大队领导刘永利政委迅速组织人员进行科学布警，利用视频监控紧盯嫌疑车辆，调派3台私家车、2台警车实施布控，最终将吉A9P201号嫌疑车辆成功拦截。驾驶人王涛(男，29周岁)，尿液甲基安非他明检测结果呈阳性。
以严格落实问责问效机制为必要手段，强力推进警务实战能力水平提升
支队班子一是狠抓责任落实。支队明确交通安全防控体系建设为“一把手”工程，从上到下均由“一把手”牵头负责，均制定了切实可行的工作方案，层层严格落实包保责任制，明确支队、大队、中队、民警各级工作职责。通过压力层层传导，使工作责任落实、落地、落细。
二是狠抓工作推进。支队把推进交通安全防控体系应用纳入重点考核项目之一，坚持“月考核、周讲评、日通报”，每月下发《交通安全防控体系建设应用情况通报》，每周视频例会总结缉查布控系统工作、查找问题、提出对策，每天通过电台通报各大队应用情况，晾晒工作战果。支队专门设立微信工作群，充分利用网络科技传递迅速、信息精准、高效便捷等优势特点，确保考核信息实时上传、动态共享、立行立改。支队专门总结推广了公路大队的典型经验，督促排名靠后的大队迎头赶上。
三是狠抓督导检查。支队多次专门召开调度推进会议，领导小组抽调人员成立专班，强化重点工作督办和现场督察，督促建立抓落实的责任体系和考评奖惩机制，确保各大队、各中队严格按照总队和支队的工作要求和工作重点有效落实。
四是狠抓责任倒查。以完成任务的数量、质量和成效论英雄，对于工作开展不利、落实不好、连续排名落后的，自上而下倒查追责，责任一直追到支队分管的班子成员，用责任倒查倒逼责任落实。上半年，2名处级一把手因连续排名靠后在队务会上检讨，5名负有领导责任的科级干部被支队班子集体谈话、调离岗位。队伍整体风清气正、斗志昂扬、奋勇拼搏、争创一流的工作状态、工作热情被尽情释放和激发，工作效率明显提高，工作节奏明显加快，执行效果明显增强，警务实战能力水平明显提升。
风雨经多人不老，关山初渡路犹长。长春支队在交通安全防控体系建设方面，取得了一定成效。支队将继续借助这次会议的东风，深入学习领会总队领导重要讲话精神，认真学习借鉴兄弟城市先进经验，紧密结合长春实际，以更高的标准，更严的要求，更大的努力，持续推进安全防控体系建设应用，为整治道路交通违法，打击违法犯罪行为，维护全省道路交通秩序和交通安全形势，做出新的更大的贡献。
吉网 吉刻APP记者 王涛
