说起长春的“城市名片”，少不了汽车。这里素有“汽车城”之称，被誉为中国汽车工业的摇篮。
然而，就是这座车轮上的城市。2019年，又要有大动作了!
14日上午，长春市十五届人大三次会议开幕，长春市代市长刘忻作《政府工作报告》，内容中首提全面提升 “汽车城”影响力。
看到这里大家要问了，长春提升 “汽车城”影响力具体路径是什么，为啥要这么做?
发现一座城市, 需要透过标签探寻背后的产业。汽车产业对于长春而言，无疑是城市发展重要动力源之一。今年的长春市《政府工作报告》中，对汽车与城市发展给予重点聚焦，深耕精耕意图明确。
具体来看，长春市将全力支持一汽集团及其合资企业发展。以一汽为全方位开发开放合作平台，积极推动一汽扩大与世界500强企业、央企、民企、高校、科研院所合作，促进汽车产业与战略性新兴产业深度融合。
与此同时，大力发展汽车后市场服务，围绕售车、修车、改车、饰车、赛车、二手车、再制造构建产业体系，通过客户群、专业俱乐部、国际汽车赛事，全面提升 “汽车城”影响力。
通过关键词梳理不难发现，支持一汽发展、产业深度融合、汽车后市场服务……《政府工作报告》中清晰的路径图，为全面提升 “汽车城”影响力指明了发展方向。
那么问题来了，长春为啥要在今年全面提升 “汽车城”影响力，有何用意?
在专家看来，长春走出这一步，其实是基于国内产业现状和未来产业发展方向的一次再布局!
中国吉林网在采访中了解到，2018年中国车市迎深度调整期，经过二十几年高速增长后出现负增长。
据中国汽车工业协会最新数据显示，208年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。并称未来一年由于三线以下城市消费能力下降，低端SUV受波及大，而中国汽车需求增速放缓，预计未来3年内维持L形发展态势。
“我曾经多次说过，长春不是汽车厂而是汽车城，如果是汽车城就必须形成一个完整的产业链条，而不是只造车卖车，车城底特律之所以出问题有多种原因，其中一个就是没有后市场。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇表示，2018年整个汽车行业呈现下行，以中国汽车产业来看的话，或已完成了消费快速增长的阶段，这个时候适应新市场是非常必要的。
在他看来，汽车行业出现目前局面相关部门早就有所准备。早在2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)。作为中国汽车产业新时期的行动纲领，《规划》提出了“创新中心建设工程”、“关键零部件重点突破工程”、“新能源汽车研发和推广应用工程”、“智能网联汽车推进工程”、“先进节能环保汽车技术提升工程”、“‘汽车+’跨界融合工程”、“汽车质量品牌建设工程”和“海外发展工程”。
其中，在“‘汽车+’跨界融合工程”方面。产业内人士就普遍认为，基于汽车+背景下的汽车服务后市场，将成为未来汽车产业消费拉动的爆点。
据介绍，汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。目前冲着万亿级的汽车后市场，市场嗅觉最为敏锐阿里、京东、腾讯、滴滴等科技巨头已深度开发布局，资本正不断涌入汽车后市场。
“这个时候汽车制造厂家必须从简单产品生产者和系统服务提供商转变，目前消费已从排浪化转向个性化，这种个性化和订制化的需求，就要求发展汽车后市场，挖掘新业态新模式，进而创造新价值。”丁肇勇表示，大汽车产业在长春GDP中占比较高，但绝对不能只生产车和销售车，而要与整个区域经济互动，这次《政府工作报告》首提全面提升 “汽车城”影响力，其实就是给未来汽车产业重新布局。
中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良
