从“中国制造”到“中国创造”，飞驰在神州大地的高速铁路列车实现了由“追赶者”到“领跑者”的伟大跨越，而在这场跨越中，技术工人是当仁不让的创新主角。
在长春，曾荣获全国五一劳动奖章、中华技能大奖、全国技术能手、国务院政府特殊津贴、吉林省劳动模范、火车头奖章、吉林好人和最美职工等许多荣誉的罗昭强正是其中之一。
他是参加国家“十二五”科技创新成果展的10位高技能人才之一，他研发的高铁模拟装置，开创了利用模拟手段对从事高铁车辆调试工作的操作员工进行培训的先河。而他主持的国家“罗昭强技能大师工作室”也跻身“全国工人先锋号”行列，被誉为勇于创新的“高铁工人博士”。
4月15日，在中车长客蹲点采访的中国吉林网记者在国家级技能大师工作室里相遇罗昭强。
“高铁工人博士”罗昭强:定义中国高铁的质量和速度，需要高铁工人的智慧。
复兴号——具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，调试是它在厂内的最后一道生产工序，罗昭强和他的工友，就要保证每一列复兴号安全出厂。
“调试工作就是给动车组，给高铁赋予生命的人，你会发现，车进到我们调试车间以后，灯亮了，眼睛会眨了，雨刷动了，嘴会动了，变活了。”罗昭强生动的比喻着这项重要工作。
调试，不光要调，更得试。仅在高铁驾驶室，就有两万多条线缆密布在面板之下。一旦有问题，调试工人就得逐一排查，拆完后再由专人安装，费时费力的操作曾令罗昭强苦恼了很久。
监控软件能不能成为硬件的探测器呢?他对软件变量做了几组灵活的排序，车辆的不同状态就留下了不同讯号，通过分析数据就能一下锁定维修部位，拆最少的部件找到故障点。
于是数据的记录，在罗昭强的灵机一动之下，变成了一场主动的追踪。调试并不是罗昭强的本行，在2015年进入高铁中心之前，他干了整整25年的电气维修。刚上班那阵子，背着钳子改锥电工刀，罗昭强总会偷摸拐进隔壁一汽的大门，那里有长春第一条全自动机床生产流水线，每逢周二厂休，他都会过去蹭活干，老师傅看他勤快，拿给他一本操作手册。
“像个宝贝一样，因为全厂就这一份手册。以后这个东西肯定能用上，多好，多方便，更多的是期望和盼望，因为长客当时干绿皮车，产品也不是很高端，但是时代总是在变。”罗昭强说。
罗昭强期待的变革来了:2004年，长客开始制造高速动车组，罗昭强成为了厂里4000多套引进设备最熟练的维修工，他的手机号被各大设备部门设成了快捷键。
“工人是劳动者，也应该是创造者。定义中国高铁的质量和速度，需要高铁工人的智慧。”身材魁梧，头发花白的罗昭强，眼神中透着一股锐气，这是罗昭强经常说的一句话。
创造创新，导师带徒共同攻关。
虽然当时高速列车实现了技术引进，但能够支撑这一高端装备制造的调试人才队伍却培养得很缓慢，由于操作得在上亿元的现车上进行，师傅们说的最多的一句话就是:“别动”。
2010年，中车长客成立了以罗昭强为首的“维修电工首席操作师工作站”，2012年，国家人力资源和社会保障部挂牌命名“罗昭强技能大师工作室”。罗昭强手把手带徒弟，为企业培养出了一大批业务精湛的技能人才:“每一个问题出现解决的过程，我都会问他们很多问题，他们有时候说挺怕罗师傅下来带他们干活的，问的问题太多了。就让他们知道出现故障深入的原理，把钻研精神给他们带进去，让年轻人一个大的团队成长起来。”
调试作业水平的高低直接影响动车组的生产效率和运行品质。调试技能人才队伍还没有跟上，如何能发现列车出厂前的隐性故障?又怎么能及时处理车辆上线时的运行故障呢?高铁对调试人才的需求已迫在眉睫，那么，能不能发明一种高速列车整车调试环境模拟技术，用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作呢?罗昭强辗转在高铁制造的各个车间，可他一个门外汉想摸清高铁，只能从四千张图纸和四千张逻辑图学起。
“一拷几个G，一般来讲动车组平均一节车400多张到500张，那么一列车八辆编组就是4000张图纸，然后就拿着小本又找人家问去了，人家说你一个电工干吗来了?问到后期觉得有意思了，为什么呢?罗师傅你问的这个问题，我们从来没考虑过，我们也琢磨琢磨。”罗昭强回忆道。
怎么模拟开发，如何实现机理再造?罗昭强能造的不是原车，又必须神似原车，最终，他选取了最能体现动车组特点的受电弓、牵引、空调、安全环路等几个主要环节，模拟出这些大系统的操作逻辑，掌握了这些原理和操作，就能基本掌握动车组调试的精髓。4个月后，罗昭强把自己精心设计的图纸交给了厂家。
然而，信心满满的罗昭强却接到了一通电话，“老板打电话来说这个干不了，厂家员工每接一根线都要跑去问总工:这个怎么接?拉了两大卡车铁壳子，那种大箱子的电气件，就给我们运回来了。”
看着围在身边的徒弟们，罗昭强心里呐喊，那就自己干吧!
于是大家开始整合不同模块，自己编写程序，设计中央控制单元，最终，这套“高速动车组调试操作实训装置”在罗昭强团队手中诞生，每套模块都可以模拟动车不同故障，训练调试工人排查故障的能力，以往两三年的培训周期被缩短到了半年以内，让调试工增长的数量跟上了中国高铁迅猛发展的步伐。
2011年罗昭强发明的“CRH3型高速动车组调试操作实训装置”填补了世界该领域的空白，实现了高速动车组受电弓、安全环路、动车组牵引等7大系统的模拟，独立开发了5套动车组控制逻辑模拟软件，可达到模拟动车组功能和多种学习的目标，开创了利用模拟的手段对高铁车辆调试操作员工培训的先河。使培训时间由原来的两、三年缩短为三个月，该装置填补了国内轨道车辆调试模拟技术的空白!
2017年6月，在首批“复兴号”高速动车组的出厂调试中，前五列交车紧，任务重，新产品调试时间由过去1个月左右的时间，缩短到了12天。罗昭强率领团队完成数十项调试方法的创新，确保了“复兴号”准时开通。
如今，罗昭强已经先后取得4项发明专利，7项实用新型专利，并申报15项国家专利。从绿皮车到“子弹头”，从和谐号到复兴号，罗昭强护送着一代又一代列车开跑。在中国的高铁技术迈进深度掌控、走向世界的历史阶段，罗昭强觉得自己和工友们还有很多的事情要做。“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在我们已经没有国外可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只有自己靠创新去开路。”
中国吉林网 吉刻APP记者 贾子尧/文 罗浩/图 冯云鹏/摄
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