由于疫情影响，2020年上半年不少行业受到较大影响，有的行业甚至到现在还没有恢复到往年同期水平。对于汽车行业来讲，很多主流品牌已经缓过劲来，也有不少厂家陷入巨额亏损，濒临被淘汰的边缘。
作为国内的新兴车企，造车新势力们面对更多的市场冲击，如品牌影响力不够、资金不到位、传统车企发力、质量问题、生产资质等等，举步维艰。毫无疑问，2020年是造车新势力们最关键的一年。
造车新势力的出现既有偶然性，也就存在必然性。随着人们更加注重环保理念的增加，纯电汽车的出现自然吸引了人们的目光。国家对于纯电汽车的补贴更是造成了造车新势力的兴起，被红利遮住眼睛的资本企业纷纷入市，但大多往往忽略了造车业背后的困难，即造车是一项多重工序的困难产业，如何吸引更多的消费者购买，保证资金链不断，是这些造车新势力们最值得考虑的问题。
第一阵营的现状
车市下行、传统车企的电动化布局，加上疫情的冲击，让曾经备受资本追捧的造车新势力体验到了寒冬，只有少数企业“进程提速”。中国吉林网记者查询得知，2020年上半年，造车新势力中市场表现最好的应该是蔚来、威马、小鹏和理想。蔚来的势头非常猛，其4月和5月的销量均突破3000辆。威马5月份共售出1503辆，创年内单月销量新高，连续三个月实现环比增长。
可以看到，相比其他造车新势力，这四家车企是处于第一阵营的，但他们大部分处于非常尴尬的位置。
根据第一季度财报显示，蔚来第一季度的总收入为13.7亿元，比去年同期有所下滑；研发费用及销售管理费用都有大幅下降，但在经营费用率上又有回升，且毛利率仍为负数。受到疫情影响，收入和费用下滑并非意料之外。
大部分新势力濒临生死线
上述几家新势力已经获得不少消费者的认可，但大部分的新势力并没有这么幸运，它们或产品无人问津，或质量问题频发，或资金链断裂，濒临退市的边缘。
前途汽车被曝出欠薪，其创始人陆群被列入了失信名单；博郡汽车刚获得一汽夏利的生产资质，但融资未果，第一款量产车型还没上市就宣布放弃造车；奇点汽车成立已近六年，尽管获得10亿元的融资，但首款车型iS6至今依然没能量产......
在过去的五六年间，数以万计的汽车行业从业人员涌入了这场新造车洪流中，更有无数在传统汽车产业浸淫多年的资深高管纵身跳入新势力阵营之中，试图在这次浪潮中，间接成为行业变革推动者的角色。然而，资金助推造车新势力站在了高山上，也成为压倒他们的最后一根稻草。
纯电汽车是否将成为趋势?
这是值得肯定的，纯电汽车必将成为传统汽车的替代品，但其趋势并非从现在开始。
首先是电池电量的问题，新能源汽车由于自身电池的限制，更多的是只能用于市内的交通，甚至连省内的交通都很难实现，虽然续航号称大概300-500KM，但实际使用中却很难达到这种数字；
其次，充电桩的基数虽然比起往日有了大大增加，但平均来看，便利性远远不如加油站，甚至有些地方充电桩数量几近于无；
最后，充电时间漫长也是司机反复提到的一个最大问题，毕竟对于用车一族而言，他不可能有时间等着半个小时的快充，相比起几分钟的加油时间来看，充电的便利性就远远不如了。
更不用说的是很多地方甚至都没有快充，在慢充的情况下，充满电量可能需要8-10个小时。
当然，从另一方面来看，正因为新能源汽车在动力电池上存在极大实用性上的不足，这也给相关企业另类的机会去实现大幅度增长、弯道超车的机会。在这样一个具有广阔发展空间的赛道上，哪家企业能掌握更核心的技术、更低的成本、更安全的供应链才会拔得头筹。
中国吉林网 吉刻APP记者 贾子尧
