全程高架桥！数字化管理平台建设！这是哪？
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没错，这就是长春在建的，可谓“高大上”的抚长高速公路出口！
为适应长春整体规划需要，给南部新城提供更加广阔的发展空间， 2020年8月，抚长高速公路人民大街出口改移工程开工建设。
作为长春的一条重要旅游路线和战略通道，工程在设计和施工上，可以说，别具用心！
那么，该工程建设有何不同，目前，建设进展如何？7月20日，中国吉林网来到抚长高速公路人民大街出口改移工程建设现场，一探究竟。
有盼头！左半幅桥梁年底贯通
在现场，中国吉林网了解到，抚长高速人民大街出口南移项目设计全长12.623公里， 占地169公顷，线路起点位于自然村北侧，与现抚长高速顺接，沿线经过朝阳区、南关区、净月区，终点位于长春南四环路南侧，与现有亚泰大街延长线顺接。项目采用设计速度120km/h的双向八车道高速公路标准，路基宽度42m，桥梁设计荷载等级为公路-I级。全线设置通道1处，涵洞2道，互通式立体交叉2处，收费站2处，养护工区（与收费站合建）1处。
目前，施工单位正在进行全线路基土石方填筑施工，盖梁、现浇梁、空心板预制、箱梁预制、箱梁安装等也在有序施工。
项目总监理工程师阴发盛介绍，截至目前，项目承台完成60%，墩柱完成50%以上。预计年底完成左幅桥梁全线贯通，右幅桥梁完成70%，2022年9月底实现全线贯通，2022年10月30日工程全部竣工。
那么，该高速出口工程与以往的工程建设有何不同，建设中有何亮点呢？
亮点一、全程高架桥 采用装配式技术
中国吉林网注意到，该项目设计全长12.623公里，项目桥涵比重达到9.2公里，全线基本都是高架桥。这对施工单位来说意味着什么？他们又是如何应对的呢？
“在以往的高速公路施工中，很少有桥涵比重这么大的，该工程施工沿线地理条件差，经过伊通河支流，且今年雨水较大，施工难度也随之增加。”阴发盛介绍，从技术角度，采用了“盘扣”支架、“大力神”支架，提高了安全系数 。
另外，全线桥梁长度9.203km，采用装配式7.355km，装配式桥梁达到80%以上。装配式技术，受力明确，性能良好，既能降低造价又能缩短现场施工周期，绿色环保。
亮点二、BIM技术应用：科学追溯项目建设环节
该工程桥涵多，施工难度大，项目管理方面的难度也随之加大。为了科学管理，该工程建立了抚长高速公路项目数字化管理平台。
“以前项目建设完成后，才能整理查看项目有关数据。采用该平台后，施工中，随时随地可以查看项目建展情况。”阴发盛表示，数字化管理平台，实现BIM技术和建设管理的融合。基于BIM技术，充分利用BIM技术三维可视化、信息集成化的特点，与地理信息紧密结合，使各参建单位直观、细致地了解整个项目的生命过程，提高了工作质效，降低了对接中的人力和时间成本，增强项目建设综合分析管控及辅助决策能力。
与此同时，在项目进展中相关部门的责任“把关”，也将记录平台，为今后项目相关问题追溯提供科学依据。
另外，将来，临近项目开发时，该平台还将为其他道路实施将提供科学依据。
亮点三、先进的设计手段 智能张拉
此外，在项目建设中，钢束张拉采用智能张拉系统，主要包括智能张拉油泵、智能千斤顶、智能控制仪（含计算机控制软件）三大组件。
智能张拉过程中，以力值为控制对象，伸长量作为校核，实现双控目标。通过计算机控制张拉油泵和千斤顶，利用测力传感器和位移传感器的测量数据反馈，实现预应力同步精确张拉，同时对张拉过程的数据进行存储，可随时查看历史数据。
这样可消除人为因素干扰，有效保证预应力张拉的施工质量。
从亚泰大街直接上高速 8条匝道 超爽！
人民大街是长春的中轴线，抚长高速公路出口改到亚泰大街，释放了人民大街两侧土地，对项目临近的永春镇包括南部新城土地的释放，也提供了先决条件，为南部新城乃至长春拉动经济提供了先决条件。
而且，整个工程设置了两个互动立交工程，为永春镇南部新城提供了交通便利条件，另外一个亚泰大街的南互通立交桥，共有8条匝道，主线左右幅2条，将极大地提高利用率，市民从亚泰大街南延长线就可以上高速，解决了出行拥堵的问题。
中国吉林网 吉刻APP记者 陈志文/文 张秋磊/图 摄影 王禹 制作
