2月7日，假期结束的第一天，长春北站Ⅱ场北部道岔群旁，一队身着黄色马甲的铁路职工在上道前做着必要的准备工作。
长春北站衔接京哈、长图、长白、长双烟四条铁路干支线，春运期间，这个站承担的接发车辆较多，这对铁路钢轨设备的稳定性存在很大考验，这个站的线路维修工作尤为重要，站内的276组道岔以及所有正线的打磨工作都是长春工务段长春北车间维修工区打磨班组负责。
“命令号27022，大家是否听清？命令已下、可以上道。”6时50分，天窗命令下达，作业人员抬着各式的机具到达作业指定地点开始作业，当天的作业是道岔以及铁路过渡线的打磨工作。
天气寒冷，作业前，作业人员要对他们需要使用的机具进行预热，一个半小时的“天窗”时间对于他们来说有些紧凑，为了保质保量完成任务，他们在天窗开始前将所有准备工作做好，并加紧手中作业的节奏和效率，保障铁路运输的平稳安全。
铁路钢轨打磨是钢轨病害预防和治理的有效手段。通过打磨可以改善并有效治理轨道伤损、改善车轮钢轨关系，解决列车晃车难题，大幅提高乘客舒适度，还可延长钢轨使用寿命。随着春运运量增加，铁路线路极易发生因疲劳造成的安全隐患，而道岔作为线路的重要组成部分，它的安全十分重要，线路工利用机具通过打磨改善道岔状态，保证列车运行的平稳性和舒适性，而他们也被称为钢轨“整形师”。
“248号道岔基本轨处有鱼鳞纹，这个容易造成道岔伤损，潘迪拿手提打磨机抓紧打磨一下，王建楠你们四个拿多功能打磨机主要打钢轨肥边，韩冰、李长彬负责侧磨机。”打磨班班长张金龙在现场边测量着数据边指挥职工开始打磨作业。
打磨现场，火花四溅，作业人员各司其职，配合默契，天窗内时间紧任务重，每个人都在加紧作业，经过钢轨“整形师”们的打磨后，钢轨笔直锃亮，轨面犹如镜面般光洁滑润。
“尖轨我来打吧，这个我熟。”打磨班班长张金龙接过职工手里的手提打磨机，对着道岔的钢轨就是一顿操作。“这机器，最轻的也得三十斤，打一会儿手就酸了，但是还必须保持一个角度打磨，要不平顺度就不能保证了。”
作业现场，作业人员猫着腰缓步前行，眼睛盯着轨面，全神贯注地观察钢轨与砂轮接触情况，查看打磨时飞溅出火花的大小，不断调整着打磨机与钢轨接触的角度。随着磨片与钢轨的摩擦声，空气里迅速弥漫着如烟雾般的铁锈屑。
“打磨是个技术活，不能打太狠，也不能打太轻，就这个一两毫米很不好掌握，而且听打磨的声音就能判断钢轨的平顺度，这个就需要人和机器反复的磨合，才能精准地打磨，这样，火车通过才平稳，才安全。”一个打磨作业下来，潘迪的护目镜上满是冰霜，他摘下护目镜，擦干净后，又开始了下一处的打磨作业。
经过一个半小时的天窗作业，钢轨“整形师”们完成了8处道岔病害以及50米线路的打磨，保障了春运期间列车行驶的平稳和安全。看着稳稳驶过的列车，他们才抖了抖已经酸胀的手臂，前往了下一个作业地点。
中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 关贺贺 王鹏 李季春 邹壮 图片 关贺贺 王鹏
