2012年12月1日，哈大高铁建成通车，这条穿越高寒地区的高速铁路不仅拉近了黑龙江、吉林、辽宁三省间的时空距离，也为东北地区经济全面振兴发展注入了强劲动力。
作为我国乃至世界第一条高寒高铁，在没有成熟经验可借鉴的情况下，中国铁路沈阳局集团有限公司长春高铁基础设施段经过多年的实践和摸索，破解了多道严寒地区高铁养护的世界性难题，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，同时也为世界高寒高铁的安全运营提供了很多借鉴经验。
开通运营初期，哈大高铁实行冬、夏两张运行图，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车。2015年12月1日起，实行“冬夏一张运行图”，全年按时速300公里运行。经过十年的运营实践，哈大高铁已形成集基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全管理模式，建立了系统配套的高寒高铁安全保障体系，确保了哈大高铁列车的安全有序运营。
这个段打破专业壁垒，深入推进高铁综合维修生产一体化改革，采取积极有效的措施改进高铁检养修生产组织方式和管理模式，组建了由工务、电务、供电三个专业“跨界融合”而成的综合维修队伍，全面负责高铁基础设备设施的日常巡视检查、检测监测、养护维修等工作，大幅提升了高铁基础设施运维质量和效率。
面对地域跨度大、设备复杂多样、作业空间分散等诸多新的变化和管理难点，这个段在科技保安全方面进行了积极探索，依托机械化、智能化、自动化、大数据等手段，通过从“摸索”到“破解”再到“防控”的过程，逐渐用科技手段构建起科技管控安全新格局。
为准确掌握哈大高铁冬季各项技术指标，这个段充分运用“大数据”综合分析高铁线路设备变化，坚持数据指导维修，以动、静态检测数据为基础，明确工、电、供25项设备检查数据来源，建立数据变化、图像位置、状态演变、分布概率、专业关联五个层面的趋势分析方法，通过对比分析历史、现时数据研判设备变化趋势，对预判道岔卡阻、钢轨胶接绝缘不良以及发现轨旁设备病害等问题发挥了积极作用。
这个段通过现场调研、投入新技术设备、学习借鉴先进经验等，将新科技、新思路、新办法在安全生产中进行广泛推广和应用。他们充分利用综合巡检车、车载线路检查仪、6C检测数据以及自然灾害监测系统等资源，综合研判区间设备运行状态，严防设备防刮风险。试运行工机料具进出网管理系统和作业工机具雷达追踪仪，不但能实时监控现场的作业情况，还实现工机料具进出网比对、超时报警和管控中心远程监控功能，确保每日上线作业不留隐患。
东北地区的冬季风多、雪大，为了让列车畅行无阻，这个段形成了一套应对严寒、冰雪天气的安全运营组织措施，制定出冰雪预警处置方案，建立气象灾害预警预报系统，实行道岔除雪除冰分级管理措施。每当降雪时，都会提前启动电热道岔除雪装置对道岔进行加热融雪，开行除冰车对受电弓刮冰。以站区为单位，第一时间组织应急人员进行巡检除雪，使用大功率风力除雪机等设备清扫线路积雪，启动道岔融雪装置和人工清扫“双保险”。
此外，这个段还推进落实“双段长”机制，完成与112个乡镇、街道签订“双段长”工作机制签认单，对高速铁路沿线常态化开展环境综合整治行动，并建立巡查记录和问题台账，形成问题整改闭环管理。
中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 李季春 韩寰宇
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