2月25日，据网友爆料，一位出租车司机在长春西客站排队接近1小时等待乘客，结果因乘客到达目的地只是起步价，嫌活太小而拒载。乘客对此态度坚决，两人僵持了半小时以上，这场争执最终由司机将乘客送到目的地而告终。
事件一出引发了网友热议，对于火车站“的哥”嫌近爱远，乘客对此不依不饶，谁是合情？谁又合理？这事儿你咋看？
一种声音：
“乘客肯定没毛病！”
据中国吉林网、吉刻APP记者了解，在火车站等人流密集场所，出租车司机的确存在“爱跑远道儿，近地儿不爱去”的现象。
市民金先生向记者反映，“我每次坐火车从车站出来都头疼，特别不好打车，因为家就住西客站3公里左右，不少司机都不爱去。每次出站都要看运气，运气好了能顺利坐上车，司机还会在路上不停抱怨，称自己跑一趟不合适；要是运气不好，干站半小时打不上车，有那时间我都走到家了。”
金先生认为，平时不少出租车司机都太爱挑活儿，从这件事来看，“乘客肯定没毛病！”
市民康先生因为工作原因经常出差，每次坐火车到长春都要打车。“出租车司机在排队，乘客也是在排队打车，乘客坐上哪辆车都是随机，司机拉到什么位置也是看运气，不能说远道的就高兴，路近的就不拉。从我上了你的车，就是一种契约关系，就需要正常履行各自职责，根本不存在拒载的道理。”康先生说。
与金先生和康先生观点类似的市民及网友大有人在。不少长春网友借此纷纷吐槽。“火车站几乎是一个城市的门面，如果出租车管理无序，司机素质低会给整个城市的形象抹黑。”网友“Paul”留言。
网友“梁小天同学”也表示自己也遇到过类似的事情。“上次我从西站到一个地方十二元，中途司机就用对讲机说，我这四十分钟白等了。”
“看一个城市，往往从车站开始，长春西站是新站，好多了。北站更甚，十几元的路程要50元，如果讲价就完全不理人。”网友“王木木”说。
不同声音：
“司机也都不容易！”
与不少支持乘客的声音不同，还有不少网友表示对出租车司机也表示理解，另外中国吉林网、吉刻APP记者也采访了几位出租车司机，倾听了他们的“苦水”。
网友“晴天晴天NO1”表示，“我家就住在西客站附近，每次从西站出来都会到马路上去打车，再好心的司机也要吃饭，如果等一个小时才能拉个起步价，的确心理不舒服，反正这事儿我能体谅！”
开了18年出租车的戴师傅在接受中国吉林网、吉刻APP记者采访时表示，现在的确存在不少出租车司机拒载、挑活的现象，但是司机也都不容易。
“说实话在火车站附近，的确存在管理不规范的地方，不少出租车司机都不按照秩序排队，直接抢活。能按照规矩排队的司机大家应该给些鼓励，司机一排排那么久，最后拉到一个起步价的，内心不甘愿也可以理解，乘客也是太不依不饶了些，时间那么晚了，给司机加点儿钱，大家互相理解下就好了。”戴师傅说。
的哥王师傅也表示，“有时候拉近活儿的确亏，乘客要是态度好点儿也就那么地了，有的乘客态度特别蛮横，好像我们欠他们一样，碰上那素质不高的，真不想拉，拉这样的活儿也是真憋气。”
网友“哎呀妈呀”留言说：“北站到我家七块钱，每次我基本都给10块，要不司机等半天确实有些心理不平衡。我就是感觉能在地下等活儿的都是正经司机，应该支持一下。”
市民姜女士也认为，这件事看来，司机想拒载绝对不合理，但也有些合情。“毕竟出租车司机是份职业，也是要赚钱养家，当付出和回报不成正比时心里不痛快也正常，乘客可以适度给些补偿。”
他山之石：
在管理上创新技术和手段
中国吉林网、吉刻APP记者在采访中了解到，类似的问题不单单只存在长于长春，在其他城市也会有，长春是否也可以借鉴下其他城市的优秀做法呢？
中国吉林网、吉刻APP记者从上海市出租车管处了解到，早在2014年，上海市为了保护司机利益，就在机场设置了一种凭据，为“短途票”。如果司机接到行车里程在22公里以内的客人，可获得一张“短途票”；回到机场后，可免去再次排队，直接候客。
据了解，在实际运行之中，出现了司机与工作人员打招呼，在短途票上的时间随意篡改等情况，为了杜绝这样问题的发生，在2016年，浦东机场推出出租车短途业务智能化管理系统，采用GPS识别轨迹取代人工发放短途票的方式。短途票将从此成为历史。
用GPS取代短途票，可以消除驾驶员骗取短途票现象，提高出租车站点的发车效率，缩短旅客排队候车时间。摒弃原有短途业务中人工开票、识别范围等方法，利用“互联网+”云端数据服务和GPS技术相结合，自动识别运营出租车的行驶轨迹，判别短途。
此外，中国吉林网、吉刻APP记者还了解到，在目前北京、成都等都城市都为短途出租车提供了专用通道，可以节省司机和乘客的时间。
“办法总比困难多，主管部门要多贡献些智慧和多主动为司机和乘客考虑，用合理的管理去治理各类不规范的现象，这种情况就可以杜绝再次发生。”网友“胡萝卜丝”表示。
中国吉林网、吉刻APP记者初阳
