从1978到2018，是开拓奋进、改革创新的四十年;
从1978到2018，是勇于拼搏、共创辉煌的四十年。
四十年间，一汽始终牢记“产业报国、工业强国”，“强大中国汽车产业”的初心，把自己的追求与国家发展、民族复兴紧紧地联系在一起，勇于担责、不辱使命。
四十年间，一汽发展变化日新月异，常令人惊叹于“欲寻陈迹都迷”。
作为中国汽车工业的“长子”，作为一个有情怀、有梦想、有担当的汽车企业，未来一汽也将在逐梦筑梦的道路上坚定地前行，昂首阔步砥砺奋进。
改革开放四十年来，一汽始终做到勇于担责、不辱使命，把自己的追求与国家发展、民族复兴紧紧地联系在一起。2017年，一汽荣登新华网评选的“中国品牌百强”榜首。据世界品牌实验室最新发布的2018年《中国500最具价值品牌》报告，“品牌价值达2716.27亿元，较2017年提升414.34亿元，连续15年居汽车行业榜首;红旗和解放的品牌价值也大幅提升，分别达到602.46亿元和606.72亿元。
解放品牌持续领航，成为经济建设的“钢驹铁马”、广大用户的“挣钱机器”
说起一汽，那就不得不想到“解放牌”卡车。
在一汽解放卡车厂总装车间里，一排排自动机械化装备有条不紊的工作着，工人们也都在各自的生产线上紧张有序地忙碌着。看到眼前的这一幕场景，一汽解放商用车开发院试验部高级主任师郭平也是有感而发:“改革开放40年真的是一个翻天覆地的变化，无论是我们的工厂还是产品，全都有了巨大的变化。这些年来，我们一直在坚持搞自主研发，不断提升我们的产品。同时我们也加大建设自己的研发队伍，用好的质量、好的科技来服务于消费者。解放是一个民族品牌，值得骄傲的一个品牌。”
时间退回到1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。
1956年7月13日，第一辆解放牌载货汽车从生产线缓缓驶下;7月14日，第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中徐徐驶出生产车间。人们从四面八方赶来只为看一眼解放车，很多人抚摸着车上刻着中国字的汽车，感到无比喜悦和自豪。中国从此结束了不能制造汽车的历史。
1956年第一批解放车进京参加国庆检阅
很快解放牌卡车便受到了全国人民的喜爱，而它也被誉为经济建设的“钢驹铁马”、广大用户的“挣钱机器”。
不过随着时代的变革，一向“顺风顺水“的解放牌卡车也遇到了“烦心事”。 上世纪80年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰，销量由过去的每月六七千辆下降到两三百辆，“老解放”到了非转型不可的关键时刻。
“进入上世纪八十年代，改革开放让一汽看到了与国际汽车企业的差距，并痛下决心加速换型改造。”郭平回忆说道。
克服万难，终于破解了新老产品如何交替生产的难题后，1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成。1987年7月15日，一汽换型转产工程顺利通过国家验收。转产第一年，一汽便实现6.2万辆的投产能力，1988年汽车产量达到8万辆。解放在结束了“三十年一贯制”后华丽转身，重新登上了中国汽车市场的巅峰。
1986年解放CA141新车批量试生产成功
进入上世纪90年代后，随着计划经济时代的结束，品牌的可持续发展必须跟上市场形势。当时，平头载货车已成为商用车用户追逐的热点，解放再次面临着艰巨的考验。
1995年5月，解放正式推出了第三代6吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车40年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。
1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。
从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售11.2万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。
近年来，解放公司深入推进可靠性工程、精细化工程、商品力工程及体系建设工程，解放卡车销量连年稳居行业第一的位置。2017年，解放卡车销售31万辆，同比增长40.4%。
“今年4月18日，比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代高端重卡J7正式下线，L4级系列智能车首次对外发布，这是解放系统集成智能网联技术的最新成果。” 一汽解放商用车开发院试验部高级主任师郭平激动的说道。
2018年解放J7下线现场
11月30日，一汽解放卡车总装车间内气氛热烈，伴着现场雷鸣般的掌声，一辆白色J7从生产线缓缓驶下，解放第700万辆卡车正式下线……
如今的解放，正在开放中奋力前行，在创新中跨越突破。面对日益激烈的国际化竞争，它不畏艰辛、奋起前行。如今的它正在续写新的“销售神话”。
红旗品牌经典传承，成为中国汽车工业文明的代表，民族精神、时代精神的象征
2018年是一个有代表性的年份，距1978年改革开放已经40个年头，距1958年8月1日，中国第一辆红旗轿车试制成功已经60过载。沐浴着改革开放的春风，我们的生活发生了天翻覆地的变化。红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端，也是中国自强民族精神的体现。
1958年，第一辆红旗轿车研制成功
从庆祝建国35周年、50周年、60周年阅兵用车，到纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70 周年阅兵用车，从全国两会用车到APEC用车等，一直以来，红旗轿车都是许多国事活动、社会活动不可或缺的重要“礼器”，成为改革开放四十年来国家发展进步的重要参与者、见证者。
随着改革开放的到来，我们中国的汽车产业已经初露头角。于特殊的发展历程，红旗品牌车型似乎一直与老百姓保持着距离。进入到80年代，红旗轿车一度面临着停产的被动局面。但即便如此，研发工作却从未停止，“红旗精神”仍继续被传承和发扬。很快，红旗就找到了一条属于自己的发展之路。
2012年，作为红旗H平台的首款量产车型、一汽自主研发的红旗H7，C级高端轿车成功下线。2014年，国内首个E级豪华轿车红旗L5问世。这两款车以“大气、尊贵、经典、科技”为品牌内涵，拥有完全自主知识产权并实现产业化，被行业专家誉为“我国发展自主高级轿车新的里程碑”。
作为中国汽车的第一品牌，红旗由积极进取逐渐走向衰落，如今又东山再起。无论如何，红旗并未倒下，尤其是L系列代表了中国最强的汽车工业，新一轮的国车形象也即将重写。
在今年年初的红旗品牌发布会上曾提到:红旗未来将推出四大系列产品，即L系、S系、H系、Q系列，至2025年前推出多达17款全新产品，将涉及上述4大系列产品。红旗希望到2020年前达到年销量10万辆;2025年达到年销量30万辆;2035年达到年销量50万辆。与此同时，红旗L系列被命名为新高尚至尊车、S系列命名为新高尚轿跑车、H系列命名为新高尚主流车、Q系列命名为新高尚出行商务车，多个系列的产品规划让红旗有理由向更好的方向发展。
“红旗车正在逐步去掉高端车、礼宾车的标签，走向年轻路线的‘中国式新高尚精致主义’。红旗车已逐步走入寻常百姓家。到今年底，红旗的体验中心将会达到100家，明年达到150家以上，在不久的将来，红旗车定会驶入全国大街小巷。”一汽红旗销售公司的潘成自豪地说。
经营模式，勇开产业先河
改革开放后，轿车需求剧增，中国需要建立自己的轿车工业。当时我国轿车工业在技术水平上与发达国家相比要落后10年，工艺水平落后20年，自主开发能力则至少落后30年。要想快速发展中国轿车工业，必须引进和消化吸收国外先进技术。
1987年，一汽被国务院批准为三大轿车生产基地之一。一汽提出了“从中高级轿车起步，向下发展，依托老厂，轻轿结合，一次规划，分期实施”的发展战略设想，并与正在欧洲市场谋求全面复兴的奥迪走到了一起。
1988年5月17日，一汽与德国大众达成引进3万辆奥迪轿车先导工程协议。3万辆先导工程解决了挡住进口的燃眉之急，导出了技术、人才和资金，为发展自主品牌轿车奠定了基础。1990年11月20日，一汽与德国大众签订了15万辆轿车合资项目。对于改变我国汽车工业落后面貌，挡住进口，争取出口，提高汽车行业的产品水平、技术水平和管理水平具有重要作用。
1991年2月，一汽-大众成立。历经27年的发展壮大，如今一汽-大众年产销量已近200万辆，为促进中国汽车工业产业结构、消费结构的合理调整作出了贡献。2004年，一汽成为国内首个年产销突破百万辆的汽车企业。
2018年，是一汽-大众可圈可点的一年:3月29日，长春奥迪Q工厂建成投产;5月28日，华东基地建成投产;6月22日，华南基地全面建成投产;8月，华北基地投产;加上之前投产的西南基地，至此，一汽-大众在全国五大基地战略布局全面完成。
改革开放四十年间，一汽为适应改革开放、市场经济要求，在发展模式、经营举措和管理方法等方面，以敢为人先的精神做了许多科学尝试和创新探索，不仅有力地促进了企业发展进步，而且为汽车产业输出了先进方法，提供了宝贵经验。
几十年，风雨兼程。
如果说几十年前，一汽人是在“造出中国车”的课题上挥洒汗雨，那么今天，他们则是在发展“自主科技”的命题下奋发求索。时代的变迁没有改变一汽人发展汽车事业、实现汽车中国梦想的历史使命。高低起伏中，我们看到了一代又一代的一汽人坚持不懈、前赴后继，他们也将用自己的实际行动书写新时代中国汽车的不朽神话!
中国吉林网、吉刻APP记者 周守海 摄影 李煦
