经常乘坐轻轨、地铁的长春市民都会注意到，多年来，无论是早期的轻轨车还是如今的地铁列车，列车本身都在悄悄发生着改变，而改变的同时，也让更多人享受到了改变带来的体验。
单从列车车身的颜色上，我们可以看到，如今的轻轨、地铁列车有蓝色、紫色、粉色，直到霸气的“大黄蜂”出现。
在长春轨道车辆段，一列列已经完成运载使命的列车静静地候在那里，述说着一路走来的点点滴滴。
在这里，我们见到了长春轨道集团运营事业部车辆中心副经理曲萌飞，谈到关于这里的各种列车，曲萌飞如数家珍，随着他指引的方向，大家很快注意到了一列外形方正的老式列车，在曲萌飞的眼里，它是长春轨道的“功臣列车”......
“这辆列车叫湘潭车，是一款比较久远的车型了，技术也相对落后了一些，现在在线路图上已经全面停用。”曲萌飞说，而之所以称它为功臣列车，是因为在长春轨道初成之日起，它就担负起了运载旅客的责任，也帮助长春轨道走过了那个困难重重的年代，驶向幸福的明天。
曲萌飞介绍，随着轻轨三号线客流量增大，原有C型二期车辆2动1拖编组已经无法满足正线载客需求，为避免客室拥挤，部分乘客无法第一时间乘坐车辆，长客股份在原有C型二期车辆基础上，变更为4动2拖编组，使得单车提高了一倍的载客能力。
“C型二期车TP(拖车)模块为均衡负载，原有设计未安装电加热系统，C型三期车辆为提高乘客乘坐舒适度，增加TP模块侧墙电加热系统。”曲萌飞说。
随着生活水平的高，车辆技术的革新，为更好地提高乘客乘坐轻轨车辆的舒适度，降低车辆维护难度，轨道集团采购了C型四期车辆。而这种C型四期车，也就是老百姓口中的“大黄蜂”。
C型四期车辆，增加车体两侧监控系统，此系统可让驾驶员直观的观察车门处乘客的状态，大大降低了车辆关门时夹带乘客、乘客物品的概率。
在车辆段，技术人员也向记者详细介绍了这种C型四期车辆的优势。
*车门系统采用丝杠结构，与C型三期车辆相比，大大降低了车门系统的故障率。
* 车体两侧增加LED显示屏，可让乘客直观地了解车辆行驶方向，避免乘客乘坐方向错误的情况。
* 增加载荷传感器，使得车辆制动工况更佳智能化，提高乘客舒适度。
* 列广系统增加PIS系统，功能性更强，稳定性更好，驾驶员操作更容易。
* 采用玻璃钢座椅，玻璃钢座椅美观大方，容易清洁，提高客室内乘坐环境。
* 动车拖车转向架均设有磁轨，当车辆出现紧急情况时，车辆制动效果更佳。
* 网络控制系统，采用模块化，板卡化设计，便于维护，当网络系统出现故障时，只需要更换相应故障板卡，同时降低车辆维护成本。
* 网络控制系统，增加ERM功能，车辆通过硬件可保存车辆运营的各系统、工况的状态，当车辆出现故障时，便于针对故障点分析维护。
* 司机室电器柜布局美观，柜门易开关操作，便于日常维护。
* 辅助逆变器采用并联形式进行供电，便于提高各辅助逆变器的利用率。
* 采用单牵引模块控制单电机，当牵引逆变器出现故障时，车辆仅缺失1/8动力。
中国吉林网 吉刻APP记者 李志明 摄影 罗浩 摄像 李昊洋
