“前面那处冻害应该在9毫米左右，我们一会推着轨检小车经过时，要重点检查一下。”1月20日9时许，在长白山山脚下的原始森林深处，张光旭带领着他的检查小组，身穿黄色反光大衣，顶着阵阵寒风，推着轨检小车，沿着白和线进行线路检查作业。
今年28岁的张光旭是延吉工务段长白山线路车间检查工区的工长，2022年刚来到这里时，面对复杂的线路设备检查工作，他有些茫然。“别人能干的，我也一样能干。”很快张光旭就下定决心，扎根在这里干出名堂。他白天向干部和老师傅请教经验，晚上则挑灯夜读《修规》《单项作业指导书》，每天只睡5个多小时。经过努力，如今的他已经对车间管内的91.238公里正线、26.866公里站线、72组道岔以及7.63公里专用线了如指掌。
“大家注意，今天气温低，检查区段雪也厚，一定要小心慢行，保证安全。”张光旭的声音在寒风中显得格外有力。他们负责检查的浑白、白和2条铁路线，是祖国最东边的铁路线，常被人称为“东边道”。由于线路纵横交错在长白山下的松山林海间，整个冬期近半年，气温大多在零下30℃左右，线路设备始终被大雪覆盖，冬季的作业条件异常艰苦。
一行人在原始森林中穿行，脚下的积雪没过了脚踝，每一步都显得格外沉重。张光旭推着轨检小车，走在队伍的最前面，手冻僵了就左右轮换着放在嘴边哈一哈，脚冻麻了就边走路边跺两下，但眼睛却始终没有离开屏幕上显示的数据图谱。
“张博文、高战山快来帮忙把前面线路上的积雪铲一铲！”张光旭喊道。两人应声而上，一边铲雪开路，一边推行轨检小车。不一会儿，他们的额头上便渗出了细密的汗珠，但在这寒冷的天气下，这些汗珠很快便在帽子上凝成了一层淡淡的冰霜。为了保证数据精准，对雪大的区段每次都需要先清除积雪再进行检查作业。
检查过程中，张光旭不放过显示屏中任何一个细节，发现波形异常时，他都会趴在钢轨上观查高低，或拿着道尺进行反复测量，并观察着轨道的磨损情况。一旦发现病害，他会立即记录下来，并拍照留存，以便后续维修工区的工友们进行整治。
“这段线路有轻微的高低不平顺，需要记录一下。”张光旭边说边在本子上认真地记录着。“张工长，你这眼睛可真毒啊，这么小的病害都能发现。”张博文佩服地说道。“干我们这行，就得有双‘火眼金睛’，不然怎么保证铁路线的安全呢？”张光旭笑着说道。
确保安全源于对工作的专注和坚守，张光旭的家在离单位330公里以外的吉林市永吉县，每次回家都要乘坐动车和客运汽车近四个小时的车程，要是赶上夏季防洪值班、冬季降雪预警、春秋检重点工作等连续两三周回不了家也是常事。上班6年来他始终与家人聚少离多，把更多的时间和精力都投入到钟爱的铁路事业中。
“一到春运，我们的工作更忙了，压力也更大，长白山旅游热，我们要用心检查养护好每一米铁道线，保证每一位旅客的安全！”张光旭坚定的说道。随后又组织工友清除积雪、推动检查小车、做好病害记录，认真重复着这样的工作。
夜幕降临，星辰点缀着深邃的夜空，张光旭和他的工友们已经完成了今天的检查任务。回到车间后，大家拖着疲惫的身躯前往宿舍进行休息，张光旭则坐在电脑前，开始分析起了今天所检查的病害情况……
中国吉林网 吉刻APP
记者 王涛
通讯员 安飞龙 王梁
图片由延吉工务段提供
