“运行中加强瞭望,特别是非封闭区段线路情况复杂,动态侵害风险大,需要时刻紧盯线路两侧路外侵害情况,遇行人、动物突然上道或树枝、车辆等侵限,要立即采取紧急制动措施。”指导司机牟俊鹏进行运行前出勤指导。
1月22日4时30分,寒风凛冽刺骨,夜幕尚未褪尽,当人们还沉浸在温暖甜蜜的梦乡时,梅河口机务段梅河口运用车间二楼派班室灯火通明,青年号司机王函、副司机张淞尧已开始忙碌地展开乘务作业——到派班室测酒、按压指纹,领取司机报单、司机手册、列车时刻表、客车固定径路监控数据输入提示卡,在出勤验卡机上进行模拟开车,和出勤值班员核对运行提示,一切认真有序地进行着。“春运是家人团聚的时刻,把每一名旅客平安顺畅送到家,是我们的职责和心愿,因此每一个数据都要核对准确无误。”“90后”司机王函说,今天他和“00后”副司机张淞尧组成一个作业组,负责K7572这趟旅客列车的运输任务。
5时10分青年号司机和副司机来到整备库领车,对照灯设备、挡风玻璃、刮雨器、走行部,砂箱、等部件进行出库前仔细检查,“受低温影响,走行部等金属部件以及油水管路会变脆,容易发生裂损等故障,我们在检查的时候尤其要注意,不能出现一丝一毫影响机车运行安全的纰漏,这样的三九天围着机车把走行部检查一圈,常常会冻得手脚不听使唤。”司机王函边说边拿着检点锤认真敲打着机车走行关键部位。
梅河口机务段K7572/1次梅河口至长春旅客列车青年号,运行里程234KM,运行时间3小时59分,在这么短的时间内要途经四梅线、双白线、长双烟线、15个车站、3条隧道、18个道机防护道口、10座桥梁,最小的曲线半径是394、最大线路坡度14.1‰。因此平稳操纵、精准对标很不容易。
为了早日掌握各种条件下的驾驶技术,把每一名旅客都安全送到家,他们利用模拟驾驶操纵台和显示屏,实现机车操纵和音视频同步的培训效果,最大限度地还原了铁路线上真实的驾驶场景,机车乘务员通过情景化、沉浸式的演练,认真熟悉机车操纵要求,什么时候缓解、什么时间制动、什么时间施加牵引力,哪个区段鸣笛、机车信号显示意义及每个站名和每个线路坡道,他们一一记在心上,就跟电影画面一样,清清楚楚。宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来,在这样的勤学苦练中,青年号全体成员都是客货全天候司机。
6时15分车载电话里传来车站的发车通知,他立即回答道:“客车K7572次列车,一场5道发车进路信号好了,二场1道通过东丰方向,司机明白!”司机王函全神贯注地紧盯前方,熟练而稳健地提起手柄。列车缓缓驶出站台,确认仪表显示正常、与道口员进行道机联控、与副司机共同确认线路和信号显示一致、确认停车线路、列车进站并按停车位置标停车.......注意力必须高度集中,每一个动作都心怀敬畏之心,坚决不让自己产生一丝一毫的懈怠。
“长春站、客车K7572次接近。”10时18分列车缓缓驶入长春车站。司机和副司机配合排风、摘管、前移拔头、联控车站机车入库,按指纹测酒退勤。司机王函、副司机张淞尧对一次乘务总结,自己在这趟值乘中还有哪些做得不到位的地方,哪些地方值得继续保持,哪些地方提手柄早了,哪些地方回手柄晚了,然后对照现场作业指导书、操纵示意图等,反复熟悉、揣摩、默记,在下一趟走车途中,对照上一次的不足进行调整。夜幕降临,寂静笼罩,点点星光点缀着深邃的夜空,20时52分叫乘、21时42分测酒出勤,22时52分开始新一轮的乘务作业。
春运是一段温暖的归途,承载着中国人对阖家团圆的渴望以及对美好生活的向往,梅河口机务段“90后”青年号成员,满怀赤诚、手握闸把,向着平安归乡路、幸福中国年的梦想一路驰骋。
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记者 王涛
通讯员 郭守环 程浩
图片由梅河口机务段提供