备受期待的沈佳高铁沈白段(下称沈白高铁)将于9月28日正式开通，届时，沈阳北站至长白山站最短旅行时间缩短为1小时53分。
全长430公里的沈白高铁不仅刷新了东北交通版图，更凭借多项技术创新，成为“高寒高铁智能化建造的新标杆”。
作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，沈白高铁的建设面临多重挑战。如，线路直抵长白山腹地，地形起伏剧烈，断层、溶洞等复杂地质广泛分布，桥隧比高达77%，近八成线路需在桥梁与隧道中推进。同时，线路需承受零下40 摄氏度极寒天气考验，并穿行多个自然保护区，工程建设与生态保护的双重压力，使其成为东北高铁建设中的“硬骨头”项目。
面对难题，技术创新成为核心突破口。
建设过程中，一大批国际领先、全国首创的新技术新装备新工艺投入使用，让“中国高铁”名片愈加靓丽。
在新技术运用上，沈白高铁建设过程中，中铁电气化局沈阳公司投入使用了自主打造的新一代自动化腕臂预配平台。该平台融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，采用信息化技术对关键数据进行在线控制，实现了全天候、全流程、全自动化生产，日均产能300组腕臂，同时兼容高铁铝合金腕臂、简统化腕臂、普铁钢制腕臂和简统化腕臂预配的切换生产。同时，通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用。
在新装备运用上，针对高速铁路复杂施工环境的技术挑战，施工单位自主研发了具有行业突破性的高速铁路无轨化接触网承力索小张力架设装备，属于国内首创产品。该设备采用了液压行走、自助平衡、自动控制等技术，能够在轨道未铺设的前提下进行承力所架设，具备小张力架线、自动落锚、作业平台归位等模块化分工，一体化集成各种功能，同时适用于隧道内和隧道外等不同的工况。
在新工艺运用上，道岔接头作为轨道结构的薄弱环节之一，受焊接设备及工艺限制，以往均采用铝热焊接形式，焊接质量受人为因素影响较大。为进一步提高道岔焊接的机械化和自动化程度，从而提高道岔焊接质量稳定性及力学性能，进一步提升高速铁路运营的舒适性和安全性，京沈客专公司应用了道岔闪光焊接技术，克服了传统焊机需借助吊车频繁掉头的缺点，采用“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”的方案，实现了焊接后尖轨位置误差可控，解决了道岔全组闪光焊的最大技术难题，在全国高铁建设中开创了先河，不仅对后续的高速道岔焊接施工具有划时代意义，更为沈白高铁全线开通运营奠定了坚实的基础。
特别要说的是，建设方采用耐寒建材与生态廊道设计，在保护东北虎、红豆杉等珍稀物种栖息地的同时，确保线路精准穿行，破解多项世界级工程难题。
交通升级带来发展新机遇。沈白高铁的投用，结束了通化、白山两地不通高铁的历史，将吉林东部从交通末梢转变为区域关键节点，与G331吉林段，吉桓、鹤大、白临等高速公路，长白山机场、延吉机场等交通枢纽实现了“无缝衔接”，共同架构起吉林省东部“快速+干线+枢纽”的综合立体交通网。通化葡萄酒、白山松子等地方特产可通过高铁直达集散中心，加速资金、技术等要素流动，为共建“一带一路”国家战略实施、深化东北亚区域合作提供了坚强的交通支撑。
据悉，沈白高铁于2021年7月开工，万余名建设者历经四年攻坚，以 “不服输、敢攻坚” 的精神攻克技术难关。如今，长白山麓的复兴号轰鸣声，既彰显中国基建实力，也为东北振兴注入新动能。
中国吉林网 吉刻新闻记者 王昕 王涛
制作 孙上修
图片由被采访对象提供