高铁一响，黄金万两。
这句老话，放在今天的吉林，依然不过时。
近日公布的吉林省“十五五”规划纲要，铁路“贯通提速”摆在了突出位置。
规划说得清楚：以强网提速、畅联内外为重点，推进高铁主通道及区域连接线加密成网，形成“一心一轴两环”高速铁路布局。
具体来看，要建设长春经四平辽源至通化高铁、敦化至牡丹江高铁项目，力争实现“市州通高铁”。争取国铁集团推动哈大高铁、长吉珲城际铁路达速，缩短运行时间；同时提升普速铁路服务能力和运行效率，推进四平经梅河口至集安、长春至图们等4个铁路扩能改造项目。
对于地处东北腹地的吉林而言，这不只是修几条铁轨的事，而是一场区域发展格局的重塑。
吉林省 “十五五”铁路规划项目示意图
01
补上“断点”
规划中最引人注目的，是长春经四平辽源至通化高铁（以下简称长四辽通高铁）。一旦建成，它将串联长春、四平、辽源、通化等节点，这意味着，吉林东南部最后一块高铁空白将被填补。
这条线路的进展，已经有了明确的时间表。
今年1月29日，吉林省两会新闻发布会透露，长四辽通高铁辽源段取得突破性进展，81.6公里线路走向和南部新城高铁站选址已正式落定。今年将全力推进项目预可研审批等前期工作，确保“十五五”末期建成通车。届时，辽源将彻底结束“无高铁”的历史。
02
打通“梗阻”
如果说省内线路解决的是“内联”，那么跨省线路则关乎“外通”。
牡丹江至敦化高铁，即牡敦高铁，是沈佳高铁全线贯通的最后一段。目前，从牡丹江到敦化虽然只有不到200公里，但因为没有直达高铁，旅客要么绕行哈尔滨，要么乘坐普速列车。这条“断头路”的打通迫在眉睫。这条线路虽短，却可“四两拨千斤”，建成后，它将串联长白山、镜泊湖等核心景区，形成纵贯东北东部的“黄金旅游线”，彻底改变东部城市南下北上绕行哈尔滨、长春的现状。
此外，四平至梅河口至集安铁路扩能改造也备受关注。普速铁路的升级，体现了“高铁与普速并举、新建与改造并重”的务实思路，既让老线路更安全，也让老百姓出行更方便。
03
撑起“骨架”
铁路建设，从来不只是交通部门的事。它是吉林“十五五”战略布局的“先手棋”。
从空间布局看，这几条重点线路与长春现代化都市圈深度耦合。都市圈规划明确提出打造“1小时通勤圈”。长四辽通高铁一旦落成，辽源、四平等地将更紧密地纳入长春辐射半径，人才、技术、资金的流动将呈现“同城化”趋势。
这也是吉林“补短板”的关键。交通基础设施的相对滞后，难免制约省内城市间的要素流动效率。通过高铁“织网”，将相对孤立的城市“串珠成链”，才能充分发挥长春的集聚与扩散效应，带动周边产业发展。
04
串起“走廊”
回望“十四五”，沈白高铁通车，通化、白山结束了不通高铁的历史，长白山与京津冀的时空距离被大幅拉近。今年春运是沈白高铁沿线的多个车站的“首秀”。数据显示，作为新开通线路，其强大的辐射效应在冰雪旅游中表现得尤为明显：经沈白高铁前往长白山站的旅客量同比增长30%至40%，其中乘坐高铁旅游的比例高达62%。这就是高铁的“变现能力”。
放眼“十五五”，吉林正在加速编织“轨道上的吉林”新图景——从“有”到“优”，从“线”到“网”，高铁不是为修而修，而是为人流、物流、资金流、信息流服务。一条高铁线，如果只是让少数人出行更快，那它的价值就打了折扣；如果它能带动沿线产业布局调整、促进旅游市场扩容、推动区域协同发展，那它才是真正意义上的“经济走廊”。
路通了，人心就更近了；网密了，发展的底盘也就更实了。
轨道上的吉林，正驶入“十五五”的快车道。
中国吉林网 吉刻新闻记者 彭绅
图片为网络截图