10月23日傍晚，长春至榆树高速公路松花江特大桥施工现场，遥遥望去，焊花飞溅。
长春至榆树高速公路项目SG03标段中交二公局项目副经理王新彦与以往一样忙碌，主桥9月已经合龙，目前正在架设引桥梁板，预计11月下旬全部架设完成。
同一时间，长春半小时环线西环段的北凯旋互通点位上，大型机械轰鸣，桥面施工正酣。
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2026年是“十五五”开局之年，也是长春现代化都市圈建设的关键之年，
长春现代化都市圈要从“地理相邻”走向“功能相融”，就得先把路打通，产业和资源才会跟着流动起来。两处施工现场，赶的不只是一座桥、一段路，而是长春现代化都市圈路网建设的进度。
向北突进：一条填补空白的高速公路
长春至榆树高速公路全长140公里，双向四车道，设计时速120公里，2024年3月开工。
全线设特大桥3座、大桥20座，松花江特大桥正是三座特大桥中的控制性工程，它的进度直接关系整条高速能否如期通车。
作为长春“两环九射”高速公路网的重要组成，这条高速公路的意义远不止一条路——建成前，长春主城区到九台区、榆树市没有直达高速，群众往返需绕行，费时费力。“这条高速建成后，将彻底破除这一交通瓶颈。”长榆高速指挥长李云皓说。
一条高速公路，缩短的不只是时间和距离。
榆树的粮食、九台的制造业、德惠的农产品将更快汇入区域经济循环，长春的辐射力沿这条北向通道层层传导。
长春现代化都市圈建设的核心逻辑就在这里：以交通轴带牵引要素流动，让中心城区与周边县域从“相邻”走向“相融”。
环线合围：一条重塑格局的“金腰带”
如果说长榆高速是向北的大动脉，那么长春半小时环线就是环绕都市圈的“金腰带”。西环段起于范家屯镇，与国道京抚公路衔接，向西北经大岭镇、合心镇、合隆镇、万宝镇，在米沙子镇北侧再度与国道京抚公路交会。
主线全长85.603公里，双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，2026年2月28日开工，预计2028年末建成通车。
这条环线串联起长春国际汽车城、长春国际区域创新中心、中韩（长春）国际合作示范区等重点产业平台，以及范家屯、合隆、万宝、米沙子等重点乡镇，“金腰带”之名正落在这里。
“这条环线可完善长春周边国省干线公路网络结构，解决普通国道G102过境问题，缓解城区交通压力，加强周边城镇、开发区与中心城市的紧密联系。”项目指挥长吴畏具说。
按项目方介绍，环线建成后，沿线乡镇与产业平台之间的对接将更为直接，汽车城、示范区等节点的配套布局与物流通行条件也将相应改善。
目光向东，长春半小时环线东环段项目前期已完成路线研究、选线方案比选，正在推进可研报告编制。
东环段一旦成形，都市圈东向的产业节点与主城区之间将多出一条快速通道，与西环共同围合出完整的环线骨架。
西环在建、东环谋篇，这条环线正从图纸走向现实，都市圈的通勤版图与产业版图同步改写。
交通先行：一步撑开骨架的“先手棋”
两条路，两种功能，一个指向。
长榆高速打通北向区域协同的大动脉，半小时环线缝合都市圈的空间骨架——一射一环，恰是长春“强化主骨架”的缩影。
串起了谁？答案就摆在这两条路的走向里。
第一，榆树、九台的人，以后回家少绕一道弯。
第二，范家屯、合隆、万宝、米沙子这些周边乡镇，离长春主城区更近了。
第三，粮食、货物、产业，沿着这两条路流动得更快。
都市圈的竞争力，首先取决于要素流动的效率。长榆高速填补直达通道空白，环线串联重点产业平台与乡镇，二者共同作用，让“半小时通勤圈”“一小时经济圈”从概念落地为可感知的日常。
路通则人通。当松花江上的桥墩继续向江心延伸，当环线上的沥青一寸寸铺展，榆树、九台、范家屯、合隆这些地方与长春主城区的距离，正被两条路越拉越近。
中国吉林网 吉刻新闻记者 王昕/文
摄影 实习生 高志颖