地铁1号线施工进展顺利
地铁1号线一期工程2011年5月实验段开工，2012年6月全线开工建设，经过四年多的奋战，15座地下车站、18.5公里的地下空间挖掘工作终于完成。据初步统计，累计挖掘土方约180万立方米，运输渣土约15万车。
而长春站南北广场盾构区间为1号线一期工程最后一个盾构区间。据现场人员介绍，北广场换乘枢纽中心2014年开工，是整个工程开工最晚的车站，目前进展顺利，负一层主体已完工，负二层剩余百分之四十，负三层地铁部分目前也已完成。
目前，地铁1号线铺轨、机电安装、车站装修等配套工程已全面展开，正在交叉作业，预计9月20日实现轨通、9月27日实现电通、9月30日试通车。按照国家地铁建设通车标准，经过相关的联调联试，预计2017年3月1日实现空载运行，6月份实现载客试运营。
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地铁1号线车站概况：
长春站北广场站主体结构已于轻轨4号线建设同步完成，剩余14座车站具体情况如下：
1.明挖车站7座，分别为北环路站、庆丰路站、一匡街站、卫星广场站、南环路站、中央商务区站、红咀子站。
2.暗挖车站5座，分别为北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站。
3.盖挖车站1座，为繁荣路站。
4.盖挖与暗挖结合车站1座，为长春站南广场站。
其中，解放大路站为地铁1、2号线换乘站，为“十字换乘暗挖车站”，在建设期间是全国在建难度最大的车站。
北京大街站受地质条件影响最为严重，各方参建单位克服重重困难，终于圆满完成车站土建结构施工。
规模最大的车站为解放大路站，为地铁1、2号线换乘站；
最长的车站为北环路站，全长465米；
最小的车站为北京大街站，全长150米。
埋深最深的车站为火车站南广场站，底板埋深约为30米。
工程进度：
1.地铁1号线01标段繁荣路站是第一个进场开工的标段，依据地理位置和周边条件，繁荣路站采用盖挖逆作法进行施工，于2012年6月初封闭路面，10月中旬恢复交通。盖挖法车站适用于道路交通人车流量较为密集，地铁施工不宜长期占路，且路侧具备局部开阔场地，或拆迁条件，提供路侧施工临时场地；通过短期施工占路围挡，施工完成车站竖向支撑结构和顶板结构，回填覆土恢复路面，基本恢复原状交通组织，而后通过路侧场地设置竖向结合水平通道继续完成后续施工过程。经研究，繁荣路站具备采用盖挖法的各项条件，故采用此工法施工。
2.人民大街为长春市中轴线主干道路，城市中心区自北京大街至南湖大路，沿人民大街南北方向连续存在道路人车流量密集，周边企事业单位及学校过于密集，为减小对道路交通和周边百姓工作和学习的影响，该区段连续5座车站采用暗挖施工。
暗挖车站施工过程中，对周边交通情况影响极小，基本能保证市民正常出行。个别工区因施工需要必须占道的，均本着“借一还一”原则进行交通导改。
5座暗挖车站受施工条件和地质条件影响工期有所差异，最快完成的是04标段自由大路站，工期为41个月；最慢完成的是05标段南湖大路站，工期为49个月，2016年7月全部完成，该标段受地质条件影响严重，导致工期较长。
最晚进场的标段为12标段中铁三局，火车站南广场站于2014年7月中旬进场开工，长春站南北广场区间右线于2016年4月22日始发，7月12日洞通，左线6月10始发，8月11日实现双线贯通。
